■文/摄 记者 耿俪洳 吴晓慧 苏文博
6月8日以来，《一线》栏目先后推出多篇报道，关注嘉兴“车大位小”现象，得到社会广泛关注和热烈讨论。记者也多次走访汽车街区、小区物业等，挖掘停车位“瘦小”的潜在原因，寻找实现停车位扩容的有效途径。
存量改造难
精细化与前瞻性缺一不可
2015年发布的《车库建筑设计规范》明确，垂直式后退停车的标准车位宽为2.4米。这一标准制定时，主流家用车以紧凑型燃油车为主，车宽多在1.8米，单侧30厘米的余量足以满足开门需求。
但如今，车宽近2米的中大型新能源车随处可见，这些车停入标准车位后，单侧余量仅20厘米左右，勉强能开门已属不易，遇到缩水车位，根本无法正常上下车。
“遇到这个问题，多数业主第一反应是找物业协调，也有一些业主提出了改造诉求。”在嘉兴市物业管理协会会长朱宏戈看来，停车位的确需要完善提升，但背后却牵扯着复杂的历史问题和现实约束。
朱宏戈坦言，绝大多数小区的车位在房屋销售时就已经绑定卖给了业主，使用权归个人所有。要对现有车位进行大规模改造，首先面临的就是产权协调和业主意见统一的难题，几乎不具备可操作性。推动存量改造，很难实现“一劳永逸”，只能做些“螺蛳壳里做道场”的精细化文章。
同时不少地下停车空间的建筑柱网是固定的。“当初设计时就是按照老标准来的，现在要把车位改大，牵一发而动全身，不仅耗资巨大，工程难度也极高。”朱宏戈表示，从协会立场看，希望开发商能在规划设计阶段就考虑汽车“体形”的变化趋势，提前做好谋划，平衡好经济效益与民生需求，让车位真正容得下车子。
对于增量车位的提前谋划，嘉兴市自然资源和规划局相关负责人在接受记者采访时表示，近年来嘉兴一直在鼓励开发商结合市场趋势与业主实际需求，在充分调研的前提下，配建一定比例的大型车位。但该负责人也坦言，设计建设中，大型车位增配与保障车位总数在空间上存在一定矛盾，可能直接推高工程造价。这就既需要政策层面持续优化引导，又需要市场端的正向反馈，让开发商主动重视停车配套品质，在社会层面达成共识。
停车位标准滞后
统筹发力方为治本之策
许枫是嘉兴市人大代表、嘉兴市镇村建设服务中心高级工程师。在她看来，虽大型私家车的占比越来越高，但若全面扩大车位尺寸，反而可能会造成公共资源的浪费。
如何平衡资源集约利用与车辆停放需求，为大型车找到“栖身之所”？许枫提出了分场景、分类型差异化增设大型专用车位的思路。在增量把控上，新建商品房小区在规划时，开发商可以配建一定比例的“大号车位”，提升大型车家庭的购房吸引力；在商业综合体等公共区域，考虑增设部分大型车位，并由现场管理人员引导，实现小车停小车位、大车进大车位的高效匹配。
在盘活存量上，若小区内部有富余场地，可划定固定比例大型车位，实行差异化收费。许枫表示，大型车占用更多公共资源，理应承担相应成本，“大车多付费、小车少付费”的“价格杠杆”，既体现了公平原则，也更容易获得居民理解。
同时，许枫也对消费者理性购车给出建议。在她看来，市民在选购大型车辆前，首先需要考虑日常停放场景，提前评估停车条件，谨慎选择超长超宽车型；已购置大车的车主，可充分利用自动泊车功能等，以科技手段辅助降低剐蹭风险，让日常出行更从容、更安全。
嘉兴市政协委员芦苇岸认为问题的症结在于标准的滞后，“中大型新能源汽车已经是市场主流，停车位应成为绿色出行基础设施中主动提升的重要一环，可以从停车位的新建规划、分类设置、存量改造三方面统筹发力，兼顾实用性与长远性。”
芦苇岸同样建议推行差异化。如新建商圈、小区停车位可以采用差异尺寸，按照大、中、小车型划分车位类型，并按合理比例配置数量。
对于已建成的小区停车位，芦苇岸建议通过重新规划与整体改造，提高空间利用率。对于已投用的商圈停车位，芦苇岸则表示，停车方不方便也是购物体验的一个重要组成部分，商圈应重视停车配套建设，对过于狭小的停车空间进行改造完善，以提升商圈的整体口碑。
全国多地先行探路
新标落地正当其时
2015年时，国内新能源汽车渗透率不足5%，中大型SUV占比极低，标准车位适配性良好；2026年，新能源汽车渗透率已超40%，中大型SUV、MPV成为市场热门，车辆尺寸大幅增长，车位标准却原地不动。
当大车成为市场主流，车位却依旧停留在11年前的标准。标准的更新成为推动问题解决的关键力量。事实上，全国各地有不少城市在探索更新车位建设标准。
如山东省在首次高品质住宅试点项目申报中，明确要求车位尺寸最低标准为宽2.5米、长5.3米，且100%预留电动车充电基础设施安装条件。
杭州市有先行举措：2024年11月7日发布的《杭州市执行浙江省〈城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建指标标准〉的补充实施细则》第六条规定：机动车标准小型车停车位（机械停车位除外）尺寸设计宜按长为6米、宽为2.5米设置。
实际上，嘉兴也有初步探索。根据省、市相关文件，目前已要求小型汽车泊位尺寸宽不小于2.5米、长不小于5.5米。《嘉兴市提升住宅品质规划设计指引（试行）》中明确建议，应适当提高停车配建标准，适当增加停车配建比例，并鼓励设置一定比例的大尺寸小型停车位。
“技术标准优化从来不是‘拍脑袋’决策，每一步调整都基于广泛调研和数据分析。”嘉兴市建设局房地产与住房保障管理服务中心副主任张荣表示，车位建设标准的动态调整，核心是在土地资源集约利用、建设成本可控与市民实际需求之间寻找最佳平衡点。未来可结合业主需求，探索差异化的车位配比方案，既避免资源浪费，也切实解决市民停车难题。
记者从嘉兴经开区建设交通局了解到，2025年出台的《嘉兴经济技术开发区“好房子”建设行业指引》是嘉兴市首个“好房子”建设指引。其中也有“友好”提示：住区应配置大尺寸小型车停车位，数量不应小于应配建机动车停车位总数的5%；停车位宽度不小于2.7米，长度不小于6.0米，车位净高不小于2.2米。
“经开的这份指引提示，是在满足浙江省工程建设标准相关规定的基础上，结合市场趋势提出的更高要求。”嘉兴经开区建设交通局相关负责人表示，新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择，其大型化是结合消费需求的市场趋势，车位建设理应与时俱进。