市域铁路枫南线SG1标盾构区间隧道贯通

　　■记者 朱葭苇 通讯员 徐云霞

　　本报讯 6月22日凌晨，随着嘉兴南站—曹庄站盾构区间的第四台盾构机刀盘顺利出洞，沪苏嘉城际铁路浙江段嘉兴至枫南市域铁路土建施工SG1标最后一台盾构机顺利完成接收。至此，枫南线SG1标盾构区间掘进任务圆满收官，为嘉兴至枫南市域铁路早日通车运营按下加速键。

　　“历时一年多攻坚，我们在复杂地质与城市核心区施工约束下，实现了日均平稳推进10环的高效掘进，圆满完成了双线掘进任务，为转入轨道铺设、机电配套、站内装修等后期建设工序奠定了坚实基础。”在贯通现场，中铁隧道局枫南线1标隧道技术负责人杨晨介绍。

　　本次贯通的嘉兴南站—曹庄站区间隧道长约3125.3米，项目采用两台土压平衡盾构机同步施工，双线均由曹庄站始发，一路精准掘进至嘉兴南站完成接收。施工过程中，面临技术与管理的双重挑战，需兼顾城市地面交通、居民日常生活、地下管线及河道生态安全等问题。

　　“以跨越南郊河、下穿既有城市电车线路等关键节点为例，区间线路需穿越多处河流与重要建构筑物。加之项目地处冲积平原腹地，沿线多为富水软土，不仅覆土偏薄、土质松软，且隧道埋深较浅，这不仅给盾构掘进的精度控制带来极大考验，更对周边沉降防控设立了严苛标准。”杨晨告诉记者。

　　面对复杂的地质条件与施工环境，市铁投集团市域铁路公司牵头组织相关参建单位，提前开展全面地质勘探与多轮方案论证，量身定制针对性施工技术措施和安全应急预案。针对高水位软土、粉砂层及多重下穿风险，项目团队持续优化施工方案；掘进过程中精准匹配土仓压力，通过同步注浆形成阻水封闭环，同时实时监测盾构姿态、出土量等关键数据，动态调整掘进节奏，成功破解一系列施工难题。

　　值得一提的是，施工过程中项目大力推行“盾构智能建造”模式，严格遵循《中国盾构/TBM隧道智能建造蓝皮书》技术标准，在本项目实践应用了30多项“盾构智能建造”子系统，实现掘进参数实时优化、施工风险动态预警，最终推动盾构掘进效率提升20%以上，为嘉兴南站—曹庄站盾构区间的顺利贯通提供了有力技术支撑。

　　记者了解到，枫南线是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路沪苏嘉城际的重要组成部分，本线起于嘉兴南站，途经经开区、南湖区、嘉善县，止于嘉善县惠民街道浙沪省界，线路全长35.1公里，设嘉兴南站、曹庄站、科技城站、湘家荡站、七星站、归谷站、嘉善站、枫南站8座车站，设计时速160公里。

　　“枫南线SG1标包含一站两区间。随着嘉兴南站—曹庄站区间右线的贯通，该标段盾构施工取得阶段性进展，嘉兴南站至嘉兴科技城站盾构区间实现全线双线贯通。”市铁投集团市域铁路公司工程管理一部经理刘长江介绍，作为全国首座采用连续沉井施工工艺建设的地下车站，曹庄站目前已完成所有沉井下沉施工，沉井间连接段全部贯通，即将完成主体结构施工。

　　“当前，枫南线全线车辆、桥梁、路基等工程正有序推进，其中盾构累计掘进12.1公里，已完成总量的74%，多条隧道相继贯通，为后续全线隧道洞通等重点任务推进创造了坚实条件。”刘长江表示，下一步，市铁投集团市域铁路公司将全力推进科技城站、湘家荡站、七星站、归谷站4座车站的主体结构施工；同时加快七星车辆段地上主体结构建设进度，并全面启动控制中心建设及铺轨工程的筹备工作，持续推动项目建设提质增效。