化解“车大位小”需要“双向奔赴”

　　■久 云

　　“有一种痛苦叫邻居买大车”，这是前不久冲上热搜的一个话题，说的是越来越多的人购买了大型新能源车，导致“车大位小”，车主停车难、开门难、下车难。这个问题在嘉兴同样存在，读嘉新闻客户端《一线》栏目近期推出的两篇调查报道，把这个民生痛点摆到了台前：一边是新能源车车型越做越大，大型SUV、MPV车长普遍突破5米，车宽逼近甚至超过2米；另一边是停车位尺寸“原地踏步”，甚至不及国家推荐标准，车主停个车要反复倒十几次，停好之后侧身才能挤下车，稍不注意就会和邻车发生剐蹭。

　　这场车身尺寸膨胀与车位尺寸滞后的矛盾，已不是单纯的用车体验问题，而是关乎城市管理水平、运行效率、公共资源配置的系统性课题，化解这一矛盾需要“双向奔赴”：一方面，停车基础设施要升级，以跟上时代发展的步伐；另一方面，汽车产业发展要理性，消费者的观念要转变，不能一味追求大而宽。

　　按照《车库建筑设计规范》，垂直式停车位的尺寸不应小于长5.3米、宽2.4米，这个标准制定于2015年，适配当时车宽多在1.8米左右的燃油车，单侧30厘米的余量可以满足正常开门需求。但十多年过去，国内新能源车渗透率已超过40%，大尺寸车型逐渐成为主流，一台车宽2米的大型车停进2.4米宽的车位后，单侧留给开门的空间只有20厘米，若是两辆大型车相邻停放，车主开门下车几乎要“缩骨”。何况，不少早年建成的小区和商场停车场，车位宽度还达不到国家标准,有的只有2.2米。

　　化解“车大位小”矛盾，先要解决“位小”问题。对于新建停车场，应当把长5.3米、宽2.4米作为硬性标准，以免开发商为了多挤几个车位、追求土地收益最大化而刻意“缩水”。对于已经建成的停车场，也要想方设法进行适应性改造：如升级承重不足、尺寸偏小的机械车位，在条件允许的区域增设一批大尺寸车位。居民小区车位可能各有其主，改造起来较难，但商场和公共停车场的车位完全可以重新画线加宽。以前的“停车难”表现为车位不足，现在的“停车难”有了新内涵，那就是停不进去。因此，扩大停车位尺寸也是缓解“停车难”的关键。

　　化解“车大位小”矛盾，还要解决“车大”问题——给新能源车的“尺寸内卷”踩踩刹车，给车身“减减肥”。如今的新能源车市场，“以大为美”成了行业竞争逻辑，车企为了追求更长续航、更豪华视觉感受，不断往底盘里塞更大的电池，把车身越拉越长、越做越宽，仿佛尺寸越大越“高大上”。如果这一竞争逻辑和“审美”风气不改变，停车位再怎么扩大也赶不上车身“增肥”的速度，“车大位小”将陷入死循环。

　　给新能源车“减肥”，除了监管层面发力，还要靠消费者“用脚投票”。不少人选车总抱着“越大越气派”的心态，却忽略了日常的停车场景，如果小区、单位、常去商圈的停车位不够大，盲目选购大型车，最后买单的只会是每次都要反复倒车的自己。适用的才是最好的，消费者选车时，要把停车便利性和车身适配性纳入考量范围，当更多消费者不再盲目跟风选购大型车，就会倒逼车企优化车身结构，把车身尺寸控制在更合理区间。