■记者 吴佳琴 苗楠钰
通讯员 于 淼 黄文波 张少峰
本报讯 昨天一早，阳光洒在杭州湾水面上，映出金黄色的倒影，穿过薄雾远眺，在杭州湾海盐侧离岸0.4公里处，一座巨大的高塔矗立在海面上，顶部两条写有“封顶大吉”字样的红色横幅格外醒目。
12时58分，随着37.5立方米的混凝土全部浇筑完毕，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海大桥北航道桥高达200米的8号主塔成功封顶。这是大桥全线3座航道桥、7座主塔中首座封顶的主塔，标志着这一超级工程建设取得重大阶段性进展。
跟随工程电梯从海平面一路上行，抵达塔顶，海中的塔身在雾气与阳光的交织下显得格外宏伟。在工人的操作下，混凝土通过管道源源不断地注入成型的模板。
依托中铁大桥局项目团队创新研发的智能液压爬模系统，项目部得以实现自动同步顶升、实时监控应力与位移，并配备全封闭防护与自动喷淋养护。站在距海平面200米高的平台上，中铁大桥局通苏嘉甬高铁站前3标一分部总工程师彭显山耐心地介绍起来：“它像一个‘空中移动式建造工厂’，如同为塔柱装上可自主生长的‘钢铁外骨骼’与‘智能大脑’，确保了超高、变截面塔柱施工的安全、优质、高效。”
作为通苏嘉甬高铁的控制性工程，杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里，是目前在建的世界最长跨海铁路桥。大桥由北、中、南3座航道桥及26公里长的海中引桥和浅滩区引桥组成，设计为时速350公里的双线无砟轨道，属超长大高速铁路桥梁集群工程。
全桥共设7座主塔，分布在3座航道桥上，其中北航道桥和南航道桥各2座，中航道桥3座。此次封顶的8号主塔所在的北航道桥，采用钢箱—钢桁组合梁斜拉桥结构，总长932.7米、主跨450米，创下在建世界最大跨度无砟轨道斜拉桥的纪录。
“为在深海之中筑牢根基，我们在北航道桥主墩打下52根直径2.5米、最深达150米的钻孔桩，这些‘定海神针’穿透深厚复杂的海底地层，经孔底注浆固结后稳稳扎根，为200米主塔提供坚实可靠的支撑。”项目现场技术负责人张后林介绍，8号主塔的塔柱由下塔柱、中塔柱、上塔柱及两道横梁组成，线形控制精度要求极高，堪称“毫米级的云端雕刻”。
面对恶劣的海上施工条件，创新工艺成为破局关键。中铁大桥局项目团队创新应用“大型双壁钢围堰全程带载、高精度同步控制下放”工艺，在海上构筑起一个坚固的“陆地作业平台”。
“数千吨的钢围堰在专业工厂预制后，通过海运至建设现场，然后像拼装巨型乐高一样，采用智能同步系统进行精准拼装。”中铁大桥局副总工程师、通苏嘉甬高铁站前3标项目经理蒋本俊介绍，仅单个主塔墩上方浇筑的巨型承台面积就达1950平方米，相当于5个标准篮球场大小，犹如巨人的“双脚”，让主塔在波涛之中稳如磐石。
“目前全桥建设进度达75%，今年将实现主体结构贯通。”蒋本俊表示，接下来，杭州湾跨海铁路桥将全面开展混凝土预制箱梁、钢梁架设作业，助力通苏嘉甬高铁早日实现全线贯通。