得天独厚的水网优势，为破题提供了方向。去年9月，陶庄江海联运综合枢纽工程开工。记者了解到，作为浙江省“千项万亿”重大项目之一，陶庄江海联运综合枢纽工程项目总投资13.24亿元，分三期实施。其中，一期工程新建仓储用房建筑面积2.23万平方米，新建500吨级件杂货码头泊位4个，使用港口岸线长度260米，设计年吞吐量120万吨。
运力账一目了然。一期工程建成后，陶庄镇的废钢业务辐射范围将扩大到600公里，还可从国外进口废钢，节省国内资源消耗。
成本账最为直观。根据测算，水运单位货物运输成本仅为公路的1/3、铁路的1/2，适合大宗货物及集装箱长距离运输。一期工程建成后，以陶庄至江苏南通的运输线路为例，陆路运输每吨公里成本约40元，而水运仅需20元左右。
“接下来，我们将发挥江海联运综合枢纽的独特优势，与省海港集团内河港公司强强联合，合作经营码头岸线，构建‘绿色智慧水运走廊’，开辟至福建、广西等地江海联运新航线，将水上承运半径拓展至1000公里外，实现全链物流成本降低超40%，巩固提升长三角金属资源交易核心枢纽地位。”王杨表示。
江海联运枢纽的磁吸效应正在显现，其带来的物流与成本优势，吸引相关产业链上的优质项目纷至沓来。由上海强毅紧固件有限公司投资的汽车零部件项目已落户陶庄。该项目总投资5亿元，拟用地40亩，主要生产应用于大众、丰田、理想和蔚来等品牌汽车的各类螺母螺栓及异形件，达产后预计年产值可达6亿元。该公司总经理邵忠义对此充满期待：“陶庄江海联运综合枢纽贯通后，将显著提升我们的原材料与成品运输效率，为市场拓展和供应链稳定提供有力保障。”
按照规划，陶庄江海联运综合枢纽工程二期计划于明年3月竣工验收；三期项目计划2026年四季度开工建设。项目全面投用后，18个千吨级件杂货码头泊位、10万平方米仓储用房也将全面投用，预计年吞吐量可以达到600万吨。
“未来，货轮将从北浒漾启程，经太浦河、黄浦江、京杭大运河扬帆出海，陶庄镇‘废钢变精钢’循环经济业务半径将冲破地域限制，辐射至福建、天津等地，陶庄也将成为全国最具影响力的废钢、废不锈钢加工配送基地及区域钢材集散中心。”陶庄镇副镇长周悦超满怀信心地说。