■记者 吴晓慧 通讯员 徐云霞
本报讯 昨天上午，嘉善至西塘市域铁路与上海示范区线浙沪省界段开工仪式在嘉善县西塘镇举行，标志着这一跨越浙沪省界的交通基础设施工程取得突破性进展。本次省界段开工，不仅为西塘全线建设按下“快进键”，更夯实了沪苏嘉城际铁路全线贯通基础，成为嘉兴积极融入长三角一体化发展，构建现代化综合交通体系的又一重要里程碑。
根据国家发展改革委专题会议精神，为确保西塘线、上海示范区线、水乡旅游线三线贯通运营，西塘线省界段纳入水乡旅游线城际铁路水乡客厅站（不含）至八坼站（含）段及衔接工程。
本次开工的项目包括西塘线省界段和上海示范区线省界段，起自西塘线祥符荡站站前盾构起点，向北穿越马斜湖、太浦河等自然水体，止于上海示范区线水乡客厅站，全长4.3公里，其中上海段2.2公里、浙江段2.1公里。
在项目前期推进过程中，跨省、跨线工程的复杂性一度成为“拦路虎”。上海申铁投资有限公司项目管理六部副经理王洋表示：“沪嘉城际铁路涉及上海、浙江和江苏两省一市，各地审批要求和手续存在差异，同时涉及各省的铁路段建设模式、技术标准等也不同，协调难度较大。”
“联动协作”成为解题的关键。记者了解到，作为全国首个跨省级行政区联合审批的地方铁路项目，以跨省协同机制为中心，首次采用两省一市联合编制可行性研究报告、“联合报送”“联合审批”的推进模式。沪苏浙三地政府主管部门、监管部门、建设单位多次沟通协商、紧密对接，确保项目在技术标准、运营组织、系统选型、工程接口等方面实现统一，为最终实现互联互通运营奠定坚实基础。
作为沪苏嘉城际铁路的关键衔接环节，为确保工程实施一致性，项目采用盾构法施工，跨越浙沪省界，实现上海与浙江地下轨道交通无缝贯通，项目由嘉兴方统一实施。
中铁十局是沪苏嘉城际铁路浙沪省界段项目施工方。项目副经理李强表示，此次建设主要面临两大难点：一是在高压线限高的特殊工况下，实施盾构机分体始发；二是需要长距离下穿水域，如马斜湖段长470米、太浦河段长约200米。为此，施工团队不仅对盾构机进行了选型论证，还将在盾构机推进过程中选择合适的推进参数，确保顺利穿越。
西塘线全长20.4公里，共分为6个土建标段。截至目前，除涉铁代建段外，其余标段已经全线开工。“省界段建成之后，将成为嘉善至西塘线，以及上海示范区线的连接通道。”嘉兴市铁投集团市域铁路公司工程管理二部副经理邓卫民表示。水乡客厅站将实现一站换乘“两区一县”（上海市青浦区、苏州市吴江区、嘉兴市嘉善县），通达上海、苏州、嘉兴三地的时空距离大大缩短，将极大提升示范区沿线群众的出行效率，真正实现交通出行“同城化”。
沪苏嘉城际铁路是长三角一体化发展国家战略在交通基础设施建设领域的生动实践。其中，嘉善至西塘、嘉兴至枫南市域铁路共同组成沪苏嘉城际铁路浙江段。未来，两线将与江苏的水乡旅游线、上海的示范区线在水乡客厅站实现“握手”，共同构建跨区域一体化运营的沪苏嘉城际铁路。
嘉兴市铁投集团市域铁路公司相关负责人表示，目前正加速推进嘉兴至枫南、嘉善至西塘市域铁路项目建设，全线车站、区间盾构、桥梁等进入建设高峰期。随着项目的稳步推进，“轨道上的长三角”正加速从蓝图变为现实。