■记者 朱葭苇 通讯员 祝媛媛 图片由采访对象提供
清晨，海宁硖石街道的一处拆迁工地上，建筑垃圾分类堆放，等待被运至鸿翔环境科技股份有限公司海宁公司的建筑垃圾分拣车间。
与此同时，在相隔15公里外的海宁市联丁线县道提升改造项目现场，摊铺机缓缓向前推进，破碎的混凝土块、砖瓦，经过一系列“洗礼”，在此重获新生，开启了作为公路“脊梁”的新使命。
2024年7月，海宁市入选交通运输部绿色低碳交通强国建设第一批试点名单，固废循环利用被纳入专项试点任务清单，该项目也是省内唯一由县级政府牵头的试点项目。试点推进以来，已消化建筑固废垃圾20万余吨，节约政府投资550多万元。
今年8月，嘉兴市公路养护工程“四新技术”现场交流会在海宁召开，其“政府引导、市场推动、科技支撑、政企共赢”的绿色低碳发展新路径，成为参会者关注的焦点。此次交流会也明确，以海宁实践为样本，推动嘉兴全市公路养护领域深化固废循环利用技术应用。
变废为宝，大有文章可做！
? 破局之路——当“建筑固废”遇见“筑路刚需”
“你瞧这条路……”
昨天清晨，记者来到海宁市联丁线县道提升改造项目现场，阳光倾泻在一条长约1.5公里的沥青路上，风裹挟着淡淡的沥青气息，掀起道路两旁“再生固废助力绿色交通”的横幅，猎猎作响。
“我们脚下踩的这条沥青路，看着和普通公路没什么两样，其实筑路的‘料’已经换了。”海宁市交通工程质量安全管理服务中心副主任杨劲锋语气中带着一丝难掩的自豪。与往常不同的是，这坚实路基的骨料，并非来自远方的矿山，而是来自城市拆迁改造中产生的建筑垃圾——混凝土块、砖瓦。
“可别小看这些‘废料’，经过专业处理后，它们的强度、耐久性一点不输天然砂石。”杨劲锋随手捡起一块颗粒均匀的再生骨料样品递给记者，“这种再生骨料能直接替代水泥稳定碎石等传统基层材料，不管是国道、省道的重载路段，还是城市道路、农村公路的路面基层，都能用得上。既实现了建筑垃圾的资源化利用，还能从源头减少填埋堆放造成的土地占用，给环境减负。”
这番话，揭开了传统筑路行业长期面临资源、环境与成本“三重困局”的一角。过去，公路建设与养护严重依赖开山采石获取的天然砂石。无尽的索取，导致山体疮痍、河床下切，生态环境正承受着不可逆的伤害。与此同时，长距离运输也带来了高昂的物流成本。
而在城市中，建筑废料也经历着从“资源”到“负担”的尴尬。仅以海宁为例，这座活力奔涌的工业城市，每年产生的建筑固废量近200万吨，“垃圾围城”隐患与资源浪费问题日益凸显。
一边是“无处安放”的建筑固废，一边是“嗷嗷待哺”的筑路需求。如何为建筑固废找到一条绿色、高效的“循环重生”路径？
“没有绝对的垃圾，只有放错位置的资源。”海宁市交通运输局副局长沈惠利斩钉截铁地说，与其远赴山川“求石问料”，不如就近“点废成金”！
破局之路，已然清晰。
在这一理念指引下，海宁探索出一条“试点先行、标杆引领”的扎实路径。海宁市交通运输局联合长安大学、鸿翔环境科技等高校与企业，组建起产学研协同攻关团队，构建起从基础特性研究到工程实践验证的完整技术链条。科研人员从废弃混凝土的物理力学特性入手，系统开展再生集料路用性能评估与设计方法创新，最终研发出适用于公路的基层施工工艺和集料最佳配合比，打通了技术落地的“最后一公里”。
2023年，海宁县道硖尖线1.2公里路段化身“先锋试验田”，技术人员守候在试验段旁，仔细观察着再生材料在重型车辆反复碾压下的表现。通过严格的工艺控制和密集的检测验证，一套成熟可靠的技术方案终于成形。
? “点金”之术——科技重构固废的“微观世界”
晨光初露，位于海宁市硖石街道的鸿翔环境科技股份有限公司海宁公司内，已是一片繁忙景象。记者走进建筑垃圾分拣车间，仿佛进入一个巨大的“消化系统”，只见混凝土块、碎砖等各类建筑垃圾随传送带缓缓行进，依次被送进轰鸣的破碎机中。随后，建筑垃圾从智能分选系统和高频震动筛选系统里“吐出”，被分为小、中、大3种尺寸，然后运送至3个不同的落料点，同时其他杂质被单独筛分出来。
“这就是我们通过自主创新研发与技术引进，形成的一条集智能分拣、自动化破碎、多级筛分等技术于一体的生产线。”鸿翔环境科技股份有限公司海宁公司总监俞晓松向记者展示了3种粒径的骨料产品，“你看，建筑固废收集后通过多道分拣、破碎、筛分得到了3种不同粒径的建筑骨料，小尺寸的是石粉，中尺寸的是瓜子片，大尺寸的为石子，它们就能变成合格的路用集料。”
要让“废料”真正变成“合格路材”，绝非简单破碎就能实现。建筑固废需历经“分类除杂—精细分拣—多级破碎—梯度筛分—质量检测”5道核心工序，这条生产线能对成分复杂的建筑垃圾进行高效精准分类，特别是对表面强度不达标的再生原料实施“剥离式破碎”，使成品骨料最终达到国家规范中再生骨料一类品的要求。
“由于再生集料不用像天然砂石那样开采和长途运输，原料成本也低，整体造价比天然集料低约30%。公司不断创新生产工艺，提高建筑垃圾资源化利用的附加值。”俞晓松告诉记者，公司目前主要推广用于道路路基的产品有再生砂粉路基材料和再生水稳料，已在海宁硖尖线、525国道、祝庆线等工程中应用，日产能约6000吨。2024年公司海宁和长安两个生产基地共计处置建筑固废160余万吨，其中交通材料占比约15%，相关销售额达1500余万元。
然而，将再生集料推向市场的道路并非一帆风顺。固废循环利用技术在海宁公路建设中的推广应用，也曾遭遇不少质疑——
“这‘废料’真能扛得住重载车的碾压吗？”
“性能参数到底稳不稳定？”
“万一出了质量问题，谁来担责？”
……
建设方怕担风险“不敢用”，设计方怕踩规范红线“不愿设计”，施工方怕工艺复杂“不想尝试”——这像三道关卡，让再生集料在公路建设中的推广举步维艰。
如何打破僵局？
“我们得用事实说话，用数据证明‘废料不废’！”沈惠利说。
为了让材料质量“看得见、摸得着”，海宁市交通运输局牵头，把长安大学的科研团队、鸿翔环境科技股份有限公司海宁公司的技术人员请到了一起，创新推出“2×3×N”检测流程，由企业实验室和政府委托的第三方机构两家单位，分别对固废原料、破碎后的半成品、最终成品三个阶段进行检测，从颗粒级配、含泥量到抗压强度、耐久性，累计检测指标超80项。在道路正式铺设前，技术人员更是“全程盯守”，先后铺筑了7条不同配比的试验段，投入20余台检测设备。
经第三方检测，试验段抽检样品指标合格率100%，抗压强度提升10%、劈裂强度提升31.8%。路面弯沉值、平整度等指标均满足设计和规范要求，且未出现沉降、裂缝、车辙等早期病害。这些实打实的结果，终于打消了各方的顾虑。
如今，海宁的固废循环利用企业已研发出10款细分道路路基材料，从路基填充砂到高标号再生水稳料，年产量达100万吨，曾经的“建筑垃圾”正变成支撑公路建设的“绿色建材”。
? 从“示范”到“常态”——建筑废料重塑公路未来
如今，翻开海宁交通固废循环利用的“成绩单”，一组组数据清晰勾勒出“变废为宝”的亮眼成果。从干线公路的示范应用到农村公路的全面铺开，一条绿色、低碳、可持续的交通建设新路径已落地生根。
干线示范打响固废利用“第一炮”。作为海宁固废循环利用的“标杆项目”，2023年525国道海宁段改建工程项目的10.4公里水稳基层及县道硖尖线1.2公里路段全幅实施固废材料水稳基层施工应用中，消耗建筑固废5万余吨，节约投资近134万元。
农村公路让绿色技术“接地气”。干线公路的成功经验也惠及乡村。在2024年的农村公路提升项目中，技术人员针对农村公路荷载较低的特点，优化材料配比，简化施工流程，让“废料筑路”的技术门槛大大降低。2024年，海宁完成4条农村公路的提升改造项目，将再生材料应用于水稳基层及沥青下面层，节省天然集料约5.4万吨，节约投资近230万元，让绿色技术深入交通网络的“毛细血管”。
环境与经济实现“双重减负”。据统计，海宁每年产生的可循环利用建筑固废量近200万吨，通过高效的资源化路径，相当于释放堆放占地近3000亩，节约燃煤7.1万吨，材料成本下降约30%，实现了“环境减压”与“经济减负”的双赢。
当试点成果有目共睹，海宁也面临着新的课题，如何让固废筑路从“示范选项”变为“常态答案”？其破局之道何在？
“海宁的愿景远不止于修好一条路。我们更致力于在材料、工艺与管理中，建立一套可复制、可推广的绿色建设新模式。”沈惠利说。为此，海宁市交通运输局主导编制了《公路工程水泥稳定基层利用废弃混凝土再生集料技术规范》团体标准，直击行业推广中的参数模糊、性能担忧、标准缺失等三大“卡脖子”痛点。
目前，这一团体标准已在海宁所有交通建设项目中“全覆盖”应用，并通过嘉兴市级现场会、行业培训等形式向周边地区辐射，嘉兴市已将“建筑固废循环利用技术”列入交通建设工程平安百年品质工程实施方案预期成果清单，推动标准在嘉兴全域落地。同时，企业积极开展专利布局，已申请6项专利、获得3项科学技术成果评价证书，形成了“技术研发—专利保护—标准推广”的完整体系。这些标准和专利，不仅保障了海宁本地工程质量，也为技术向外推广奠定了基础。
“未来我们将核心聚焦于材料、场景、技术三大方向的突破，推动固废从‘可用’向‘好用、多用’升级。”海宁市交通运输局相关负责人表示，计划在“十五五”期间，将固废利用纳入“一镇一路”建设与新一轮农村公路提升行动，全面覆盖国省道、县乡路、农村路等交通场景。
党的二十届四中全会提出，加快经济社会发展全面绿色转型，建设美丽中国。牢固树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，以碳达峰碳中和为牵引，协同推进降碳、减污、扩绿、增长，筑牢生态安全屏障，增强绿色发展动能。
如今，我们行驶在海宁这些“废”同寻常的公路上，或许并不会察觉车轮下的奥秘。但这些由建筑垃圾重塑的道路，正默默承载着车流，通向一个资源循环、环境友好的未来。
——这是一本“效益双赢”的明白账。
建筑固废再生利用，不仅破解了“垃圾围城”的困局，还让土地资源得以解放，从根源上减少了对自然山体的过度开采，让生态环境重焕生机；而再生集料凭借显著的成本优势，在多个公路项目中大幅降低建设成本，既为政府财政减压，又为企业发展注入活力，真正将生态保护的“长远账”与经济发展的“现实账”有机统一。
——这是一场“由点及面”的系统工程。
成果并非一蹴而就，海宁通过“示范应用—总结经验—全面推广”的路径，从县道硖尖线的首段试验，到建筑垃圾再生技术全面验证，再到农村公路的规模化推广，每一步都稳扎稳打。通过制定团体标准、固化施工工艺、开展技术培训，海宁将“试点经验”系统转化为“全域模板”，稳步推进固废筑路从“可行”走向“可信”。
——这更是一次面向未来的“生态构建”。
海宁的实践，其深远意义在于构建了一个“政府引导、企业主体、科研支撑、市场推动”的良性生态系统。政府出台政策、搭建平台，企业投身技术研发与市场转化，高校提供前沿智力支持，最终通过市场机制实现共赢。这套“海宁模式”，正是其经验能够被复制、推广的核心所在。
这条绿色通途，正在海宁的探索下，不断向远方延伸，见证着一座城市与它的废弃物，从“负担”到“财富”的和谐共生。
“嘉一度，让新闻态度丈量新闻深度”