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令消费者“看不见摸不着”的电动隐藏式门把手，即将退出历史舞台。近日，工信部发布《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》，公开征求社会各界对这一强制性国家标准的意见。征求意见稿明确要求“每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，该操作空间应不小于60mm×20mm×25mm”，这样足以让成年人将四个手指探入并有足够着力点来拉开车门；同时规定“每个车门应配置具备机械释放功能的车门外把手”，这样在车辆发生事故后，即便车门上锁，也可以从外部打开车门实施救援。这两条规定有效解决了电动隐藏式门把手操作不便、识别不清、不利于救援等问题。
近年来，隐藏式门把手一度成为电车最典型的身份标识之一。按照车企的宣传话语，隐藏式门把手有利于提升车身线条流畅度，减少风阻，乃至降低能耗。然而一个基本的常识是，考虑到电车的行进速度，隐藏式门把手所降低的这点风阻与能耗，基本可以忽略不计。说到底，电车只不过是家用汽车而已，又不是超声速飞行器，就门把手那点微小的凸起大谈“流体力学”云云，属实有点搞笑了。
从科学角度研判，隐藏式门把手无法产生明显增益，这是确定的，但隐藏式门把手带来的风险则是显著的。对此，不仅有技术验证的直接论据，更有现实案例的深刻教训。冬天结冰、车祸起火等场景下，隐藏式门把手经常“撂挑子”，由此酿成的灾祸、带来的不便，在现实中并不少见。除此之外，在日常使用中，此类门把手也时常有令人抓瞎、抓狂、“抓不到”的无语瞬间。隐藏式门把手的华而不实、不堪大用，随着其装车量越来越大、使用者越来越多，就暴露得越来越彻底。如果说隐藏式门把手最初还是个噱头、卖点，那么近年来则越发成为短板、槽点了。
在需求端，越来越多的消费者反感隐藏式门把手，车企对此是心知肚明的。于是乎，在某些新车型上，车企选装了半隐藏式门把手或传统门把手。但是，这个“从善如流”的过程显然不彻底，比如，在插混、增程、低配车型上装非隐藏式门把手，而在纯电、高配车型上，却还是固执地用隐藏式门把手——如此这般，仿佛仍对隐藏式门把手高看一眼，这就很迷。
事后复盘隐藏式门把手的“发家史”，不难有一个基本的判断：这是一场营销驱动、设计驱动、炫技式的技术冒险。而这并不是孤例，在电车领域，与之类似的还有异型方向盘、纯电子后视镜等。时至今日，电车渗透率一路走高，形势一片大好，那种为了创新而创新的无谓“整活”，真的可以歇歇了。