■记者 苗楠钰
通讯员 于 淼 张少峰
9月26日13时35分，被誉为“世界梁王”的杭州湾跨海铁路大桥80米跨度预制混凝土箱梁，在“天一号”运架一体船的搭载下平稳离港。
艳阳下，海风中，2800吨重的“世界梁王”在吊具的固定下岿然不动，随着“天一号”的行进轨迹缓缓驶向远方。不远处的海面上，两座吊塔正矗立在墩身旁。
“箱梁加上吊具，总重量超过了3500吨，已接近‘天一号’的最大起吊重量。”中铁大桥局项目经理蒋本俊看着手机镜头里越来越小的“天一号”，感慨万分。
早在当天7时30分，项目现场就开始了吊具安装，经过一个上午的取梁作业，它才终于稳稳搭载在“天一号”上。
当晚，“天一号”将在大海中央进行抛锚定位。为了将定位误差控制在3至5厘米之间，船身前方和后方各有4个锚绳来稳定船舶。27日下午，箱梁就将稳稳落在两座墩身之上。
杭州湾的水流条件变幻莫测，如何保证各项施工顺利精准运行？
“去年，我们在舟山船厂进行了8个月的改造，让‘天一号’84米的臂架可以‘折腰’成43米，以便通过杭州湾公路桥。”20年前曾参与杭州湾公路桥建设的“天一号”船长沈兵自豪地介绍，“天一号”在臂架和吊具上共安装了80多个应力传感器，随时监测船舶状态。
20年的时间，从水手到船长，沈兵见证了杭州湾的两次建设奇迹。如今，再次航行在这片熟悉的海域，沈兵格外坚定。
他拿起对讲机，向着各环节负责人发出最新指令。
“解缆，起锚——”