另一边，以智能化和电动化为重要特征的新能源汽车将迎来一个急速发展风口——更多细分品类的智能配电芯片或许有更大市场空间。
对此，团队内部爆发激烈争论，权衡利弊又分析再三，有人主张继续深耕燃油车市场“追求确定性”，有人建议将所有精力投入新能源汽车实现“弯道超车”。
眼前的“危”，蕴含着未来的“机”。
正在海科电子焦灼徘徊时，北京市科委/中关村管委会联合理想汽车发布了关于车规级芯片的揭榜挂帅项目。“我们以卓越的人才队伍和扎实的前期基础，拿下了两个高功率智能配电芯片的科研攻关项目。”一年后，让张旭惊喜的是，他们不仅高质量完成了智能配电芯片的各项攻关任务，还“无心插柳”地解决了燃油车发电机总成芯片向高端品类迭代中的一个重要堵点问题。
“虽然应用场景不同，但底层技术是相通的。”张旭拿着仅半个指甲盖大小的芯片说道。此前，海科电子已经推出了两代产品，但部分指标一直较国际一流产品有差距，在做智能配电芯片设计时，团队解决了之前的技术难点。
2024年初，3.0版多功能发电机总成芯片验证通过，新一代产品于不久后面世，业内为之振奋。因为这意味着，这一品类芯片近二十年的国产化道路终于迎来了重要的里程碑。
“长”于产业潮
致力于“从1到N”产业突破
“无心插柳柳成荫”的这段佳话，让张旭和团队都认识到，科技创新并不是“一条巷子走到黑”，而是要“兼听则明”。
“我们虽然有动力总成芯片和智能配电芯片两个科研方向，但底层技术和人员是互通的，每个人都承担着多线程任务。”张旭解释，“两条腿走路”也为海科电子打开了全新的发展格局。
今年上半年，车规级智能配电芯片的揭榜挂帅项目顺利通过验收，还收获了专家组“产业落地扎实”的评价。回看攻坚的这一年多时间，海科电子研发团队铆足了劲，相继突破了高/低功率芯片异构芯粒设计等多项关键技术，在国内率先推出了30A高功率智能配电芯片，且关键性能达到国际先进水平。
“目前这类芯片的国产率极低，仅1%左右，却是支撑新型电子电气架构和未来智能驾驶的关键器件，将是新能源汽车时代里极具增长性的一个车规级模拟芯片品类。”张旭信心满满。
有了30A高功率车规级智能配电芯片的突破，海科电子又“举一反三”，接连推出多款高功率芯片，目前公司已经实现15A至75A不同规格功率车规级智能配电芯片的自主国产全覆盖。
从北京中关村到海宁鹃湖，从燃油车到新能源车，在这场没有终点的科技创新马拉松中，没有奇迹，唯有坚持。当前，海科电子已经与多家头部车企及零部件供应商建立深度合作，张旭透露，“我们计划用新一轮融资加速推进科技成果转化，最终让市场来验证产学研融合发展的卓越成效。”