■记者 朱葭苇 谭 娇
近日，读嘉“一线”栏目推出了《一线调查｜嘉兴部分路段绿波带为何失灵？》的报道，关注嘉兴部分路段红绿灯设置过多、绿波协调性受影响的现象，引起市民广泛热议。
有市民坦言自己遭遇的“红绿灯困境”——“遇到过最糟心的是两个相距不到50米的红绿灯，下班高峰最长等待20多分钟。”“纺工路每天都开，基本上从火车站到高架中间这一段，最多两个绿灯必停。”……
也有市民对高效安全出行提出建议——“红绿灯的设计宗旨是在保证安全的情况下提高总体通行效率，而不是对某专门道路保障绿波通行。”“设计要按实际流量，智能科技要用上去。”……
交通信号灯是维护城市交通秩序的重要手段，关系到市民出行的便捷和安全。针对市民反馈的相关问题，嘉兴交管部门积极听取意见，正着力通过技术手段优化提升城市交通信号设置，进一步提高道路通行效率。
部分路段红绿灯通行效果打折扣？
交警解析三大症结
针对部分路段红绿灯通行效率，特别是绿波带效果不尽如人意的现象，嘉兴交管部门在对辖区红绿灯通行情况的分析中发现，造成通行不畅的原因主要可归纳为三类。
首先，道路施工和车流量激增是影响绿波带协调效果的关键因素。以市区广益路为例，其沿线的亚太路、三环东路存在施工节点，显著影响了早高峰通行。受施工影响，原本经由科技大道、三环东路的车辆大量绕行至广益路；同时，三环东路及科技城片区的出行流量也集中汇入广益路与由拳路，导致这两条道路“不堪重负”，各路口交通量较以往大幅增加。
“这种情况在亚太路口表现得尤为明显。”嘉兴市公安局交通管理支队民警许群英表示，东段东西方向的车流常常出现排队等候的情况，高峰期间即使在绿灯时段也常无法一次通过，这正是流量饱和的体现，“因此，我们在原有方案基础上调整了路口的信号周期，尽可能提升路口的通行效率。由于调整后的周期与相邻路口不一致，破坏了原有信号的协调性，导致通行效率受到影响。”
其次，保障大运量公共交通的优先通行权也会对绿波带造成一定干扰。纺工路为有轨电车沿线，相关数据显示，有轨电车日均客流达9000人次，高峰日超3万人次，准点率至关重要。目前有轨电车双向发车间隔10分钟，同一路段实际相遇电车的间隔为5至10分钟，而路口信号周期为140至160秒，平均每两个周期就要为电车提供一次优先通行权。当社会车辆与电车同向行驶时可保持顺畅，反向行驶时则可能受影响。
此外，市区纺工路南段还对93路等公交线路实施信号优先，系统会通过延长绿灯或提前切换相位保障公交优先通行，这些优先策略都会对原有绿波带协调效果产生一定影响。
记者了解到，学校、商圈等区域的阶段性流量高峰也会干扰绿波效果。以位于中环东路上的嘉兴市妇保院路口为例，其显著特点是每天早上8：30前后，进入妇保院的车流高度集中，高峰期甚至会出现车辆排队溢出至路口的情况，可能短暂影响整个路口的信号灯运行效率。为此，嘉兴交警通常在现场部署警力指挥疏导，严防路口完全堵死。然而，这种为保障路口畅通而采取的人工干预措施，会不可避免地影响某一方向车流的行进节奏，进而削弱绿波带协调效果。
“我们会通过后台实时跟踪及时关注路况，动态调整管控策略。”许群英告诉记者，市区中山路八佰伴商圈就是一个典型，周末时段，进出商场的车流量激增，大量车辆因停车场饱和而滞留排队，队伍常常延伸至市中医医院附近，甚至远达中环西路路口。此时，单纯依赖信号放行车辆并无实质帮助——即便放行，车辆仍无法进入停车场，“因此，在必要时，我们会采取人工管控措施，如临时限流、分流来缓解拥堵，保障区域交通秩序。”
绿波路段并非“一绿到底”
2021年4月，全国首例“5G动态绿波”落地嘉兴，南湖大道成为嘉兴第一条“最多停一次”双向绿波道路。
记者了解到，经过数年推进，嘉兴市本级已建成三类绿波道路：普通绿波道路47条，总长157公里；为保障高铁站、高速口与市区的快速连通，建成10条快速通道，总长67.6公里；针对嘉兴南湖机场通航后货运需求，还建设了17条“运速达”货运通道，覆盖机场与工业园区以及园区之间的货运路线，总长54.88公里。
绿波道路的规划建设并非“遍地开花”，其设置有着严格的前提条件，并非所有道路都适合打造绿波带。嘉兴市公安局交通管理支队相关负责人介绍，嘉兴始终以“应设尽设”为原则推进建设，力求让绿波带的通行优势覆盖更多路段。据统计，嘉兴市本级已建成绿波协调道路74条。同时，交管部门持续进行优化调控，累计完成绿波信号优化调整5200余次，“以南湖大道为例，为了提升群众绿波出行的体验感，我们历经了17轮优化，最终使道路通行效率提升了18.5%。”
绿波效果如此显著，不少市民好奇：绿波路段是否能实现全程绿灯“一绿到底”？
“绿波路段并非全程绿灯通行，需兼顾双向通行车辆，在路段内设置‘停车点’，其效果也易受车辆行驶时段及道路突发状况影响。”嘉兴市公安局交通管理支队相关负责人表示，在绿波路段行驶的车辆需按建议速度通行，若遇大型车辆、施工作业车或大流量导致的低速车流，极易打乱绿波节奏。
道路施工是另一大干扰因素，例如，嘉洪大道施工导致车辆绕行干扰了万国路的绿波效果，桐乡大道施工也对中山路、东升路的绿波通行造成明显影响。
此外，在路口信号配时设计中，必须预留满足行人安全过街的最短时间，这也会对绿波协调构成一定约束。
值得一提的是，季节气温变化同样是影响绿波效果的重要因素。当前正值盛夏高温，为缩短行人及非机动车在烈日下等待信号灯的时间，交警部门对部分路口的信号周期进行了适应性调整。目前，全市已有130余个路口完成了此类周期优化。
因此，当前绿波协调的目标是——普通路段“少停车”，复杂路段“不连停”。
为达成这一目标，保障双向车流通行，嘉兴交警采用分段控制策略，早晚高峰“缓进快出”，聚焦通勤路线与关键交叉口，调控重点路口流量均衡；平峰时段追求平稳有序，以保障主干道效率为核心，通过简化相位、缩短周期、强化绿波协调疏导，使绿波效果更显著；夜间侧重安全通行，优先保障行人过街安全，优化配时减少路口空放；双休日则针对南湖天地、月河历史街区、八佰伴等景区商圈周边车流集中情况，通过精细化信号配置保障畅通。
智慧信号灯不断升级
“点—线—面”全域协同未来可期
高效安全出行，离不开新设备、新技术的使用。不少人心里疑惑，“现代社会这么先进，有没有一款可以实时变通、使资源得到合理利用的新型信号灯呢？”
早在2008年，嘉兴就开始建设智慧信号灯。近年来，嘉兴市公安局交通管理支队以科技赋能为抓手，围绕“精准感知+智能计算+快速响应”三大方向持续发力，推动信号控制系统从“人工设定”向“算法驱动”转变。
如今，自适应的智慧信号灯在嘉兴市区使用数量颇为可观。记者在采访中了解到，目前嘉兴市区500多个信号灯都是智慧信号灯，其中有50个路口更是实现了对车辆信号的全息控制。值得一提的是，这50个智慧信号灯里，昌盛路的5个路口和双溪路的8个路口已经实现了对车辆与行人的全息感知，路口信号灯可以根据各个方向来车数量、行人情况，自动延长或缩短绿灯通行时间，实现信号灯的自适应控制。
“全息信号控制方式在嘉兴的应用，意味着路口信号控制由原先定时段定方案放行转为实时动态方案放行，实现了从‘车看灯读秒数通行’到‘灯看车读车数放行’的转变。”许群英说，依托全息控制，三环东路—长水路、嘉杭路—万国路、环城南路—禾兴路等50个路口总体拥堵指数下降7个百分点，排队长度下降约23%，绿灯利用率提升约16%。如今，经过持续探索与优化，感应控制在单一路口已经能够稳定运用，在单条线路上也能连贯协调，后续还将不断迭代升级。
接下来，嘉兴交管部门将结合早晚高峰、节假日、季节变更等时段特征，推动绿波策略动态时段调整和响应优化。同时，同步各类导航应用平台数据共享，为公众提供“路线更优、速度更稳、停车更少”的路径推荐服务。
“我们将进一步优化绿波调控，也希望全体交通参与者共同维护好出行环境，争做安全文明出行的监督者和守护者。”嘉兴市公安局交通管理支队相关负责人说，广大市民如有出行相关意见建议，欢迎随时通过官方渠道进行反馈。
关于嘉兴交通出行，你还有哪些想说的？助力城市交通更加安全高效，你又有哪些好建议？欢迎在读嘉客户端评论区留言。