■记者 苗楠钰
通讯员 沈哲俊 张 屹
昨天上午，记者驱车从市区中山西路出发，沿秀洲大道一路向北驶至道路尽头的524国道秀洲王江泾至新塍公路工程建设现场，一座已具雏形的“毛坯版”高架桥映入眼帘。现场，一辆辆混凝土车接连开进搅拌站，装车后径直开向不远处的建设一线。
作为秀洲区的首条高架公路，连接浙江与江苏的重要省际通道，该项目总投资54亿元，起自秀洲区王江泾镇腾云村，经范滩村、东风村、沈家桥村以及新塍镇观音桥村、富园村，终于庙云桥村，与524国道新塍至王店段相交，自开工建设以来一直备受关注。
三季度“进度条”已经接近中点，这条串联苏浙的“空中国道”，建得怎么样了？
获国债资金大力支持，为何进度放缓？
524国道秀洲王江泾至新塍公路工程主线长约15.9千米，共设特大桥1座、大桥4座、互通6处、公路服务站1处，其中高架桥段同步建设地面道路长约9千米，共划分为4个标段。
秀洲大道最北端的建设现场，正是项目Ⅱ标段沈家桥互通的拐点处。
作为省“千项万亿”工程计划的续建项目，该项目2024年获国债资金支持6.4亿元，2025年又获国债资金支持8.36亿元，得到了强有力的要素支撑。
截至今年7月底，项目已经累计完成实体形象进度产值约15亿元，工程总体完成52%。
然而，今年初以来，项目建设“进度条”一直“加载”缓慢。
哪里慢？为啥慢？怎么才能快起来？抱着这样的疑问，8月7日上午，重大项目攻坚服务“直通车”直达项目一线，由市领导和各市级部门负责人聚力攻坚破难。
站在施工现场的展板前，秀洲区交通建设投资有限责任公司副总经理谢凯比画着地图上标段所在位置，耐心地讲解起来。
项目于2024年2月开工，按计划于2027年1月完工。项目建设的第一年主要进行桩基施工，投资进度比较快；第三年主要进行路面施工，投资进度也比较快；而当前正处于项目建设的第二年，主要进行的是盖梁、桥面系、护栏、梁板架设等混凝土构件施工。
“这些工序体量小，但要求细，且受混凝土龄期、施工质量要求和施工工艺的限制，较其他部分而言要求更高。”谢凯补充说，“简单地说，由于现阶段人工占比高于机械，所以施工速率、投资进度都无法过快提升。”
艳阳之下，一个个有可能阻碍项目推进的问题也逐渐浮出水面。
攻坚服务“直通车”能解决的问题，现场就给出答案；不能解决的问题也被仔细记录，上报省级有关部门协调解决。
眼看项目攻坚破难的“路”通了，谢凯如释重负地笑了起来。
15.9公里的新建国道，串联起了什么？
15.9公里，放在公路网里，并不算长。比起高速公路，国道也并非跨城、跨省出行的首要选择。
这段新建国道，含金量究竟何在？
一张《秀洲区“双环”路网布局图》揭露了其中的奥秘。
从布局图上看，524国道秀洲王江泾至新塍公路工程横跨嘉兴国家高新区和运河湾新城，向北连接S212，向南连接苏嘉通道，经由东方路、桐乡射线与嘉兴市区快速路相连形成快速路闭环。
“项目建成后，将极大改善嘉兴南北向交通出行，形成‘一环连五镇三组团’的大通道。”秀洲区副区长邹宏飞用手指在布局图上勾勒着公路的走势，聚精会神地说。
以路为基，秀洲区的“双环”路网正在加速成形——桐乡大道射线将于2025年底全线建成；万国路快速化改造将打通临空经济区的堵点；苏州盛泽高铁站至嘉兴机场快速通道工程将实现两站的快速衔接；荣中公路改扩建将促进高铁新城和空港新城联动发展……
“这几个交通项目，对嘉兴临空经济区的发展都具有基础性支撑作用。”在邹宏飞看来，这15.9公里的新建国道，串联起的不仅是城与城，更是产业与产业、机遇与机遇。
下午，记者来到位于秀洲区王店镇的嘉兴空港智联创新园项目施工现场，伴随着机械的轰鸣声，工人们正在进行桩基施工。
该项目总投资10亿元，用地面积约45亩，新建商办楼、酒店及生活配套设施等，分两期实施，是嘉兴市“551”计划新建项目，于今年5月开工。
作为嘉兴临空经济区的首开项目，这个涵盖商务办公、高端酒店、会议中心、现代公寓的复合业态项目，定位为区域产城融合综合服务中心，建成后将进一步完善临空产业配套，提升临空经济区的综合服务承载能力。
“我们正全力推动区域基础设施建设提速，聚力打造世界级TOD枢纽城市。”站在嘉兴临空经济区的沙盘模型前，嘉兴临空经济区管委会有关负责人张佳祺信心满满。
多式联运立体交通体系，如何赋能长三角？
梅溪湖科创智谷、临空制造产业园、跨境电商超级大平台……嘉兴临空经济区147平方公里的规划面积，涵盖了秀洲区、嘉兴经开区、桐乡市三地。
在嘉兴南湖机场振翅待飞的当下，嘉兴临空经济区正加快构建“一体展三翼、一心汇三谷”总体布局，借交通枢纽的“磁场效应”吸引产业集聚。
“我们立足航空物流，重点打造跨境贸易、生产性服务、临空高端制造三大千亿级产业集群，构建‘1+3’开放型临空产业体系。”张佳祺介绍，嘉兴临空经济区正全力打造“全球航空物流枢纽和临空智造汇聚高地”。
坐拥全球航空物流枢纽项目，嘉兴打造“公铁水空”多式联运立体交通体系的目的，远不止于赋能本地的经济腾飞。
未来，嘉兴临空经济区将实现“全球123快货物流圈”和“10—30—90”运输等时圈的目标。其中，“全球123快货物流圈”即长三角城市1天送达、全国主要城市2天送达、周边国家3天送达；“10—30—90”运输等时圈即高速公路出入口10分钟全覆盖，嘉兴市域主要经开区和产业园区30分钟全覆盖和长三角主要货源地90分钟全覆盖。
通过快速路网衔接高铁站、高速公路、机场，“高铁+高速+航空”的无缝换乘将不再遥远，嘉兴作为长三角物流中转枢纽的地位也将随之得到强化——
今年，嘉兴南湖机场、东方天地港将全面建成并投入使用，届时，全球航空物流枢纽将雏形显现，多式联运体系也将构建完成并投入运行；
到2035年，国家物流枢纽货运吞吐量将达7000万吨，全球航点超80个，总产值超4000亿元、进入全国前20位，成为新时代嘉兴整体发展水平的集中展示区；
到2050年，总产值力争突破1万亿元，建成具有国际影响力的国家级临空经济示范区和全方位、多层次、高质量对外开放新高地。
为了让蓝图照进现实，重大项目的推进刻不容缓。
“我们将向上争取把项目纳入‘上海大都市圈’等上位规划，向下打破行政界限，推动跨区域融合发展，推动交通项目‘早谋划、早开工、早通车’，最大限度发挥机场与集疏运体系的协同发展‘乘数’效应。”邹宏飞说。