■记者 朱葭苇
通讯员 徐云霞 朱志文
本报讯 昨天，记者来到嘉兴至枫南市域铁路SG1标曹庄站建设现场，只见机械轰鸣，履带式起重机吊臂来回摆动，工人们忙碌不停。随着3号沉井终沉到位，该站7座连续沉井已全部精准下沉到位，车站主体结构完成。
嘉兴至枫南市域铁路曹庄站是全国首座采用连续沉井施工工艺建设的地下车站，全长283.4米，由7节沉井近距离连续下沉形成车站主体骨架，再贯通沉井间的连接段形成完整车站。与传统明挖法施工相比，连续沉井法施工技术突破了常规地下车站先开挖后结构的施工顺序，转变为沉井先行预制、分节下沉，最后构筑结构的创新模式，不仅大幅减少了对周边道路与地下管线的扰动，更实现了狭小场地内的高效施工组织。
此次施工的3号沉井位于已完成终沉的2号、4号沉井中间，其顺利下沉对于整个车站结构的稳定性和后续施工的顺利进行至关重要。由于相邻的2号、4号沉井会对3号沉井形成约束作用，在确保3号沉井安全顺利下沉的同时，减少对周边环境的影响，成为施工过程中的难点。
“为防止2号、4号沉井构筑物沉降变形，我们创新采用水下开挖工艺，有效解决了承压水突涌问题。此外，我们还研发应用一体化加压系统，通过‘加压装置、液压油缸、控制平台’的协同运作，实现了沉井下沉过程的毫米级精度控制。”中铁隧道局枫南线1标项目副总工程师杨晨介绍。
这些技术创新不仅有效保障了工程质量和施工安全，还显著降低了对周边环境的影响。相较于传统明挖法，连续沉井工艺展现出多方面显著优势：土建费用优化约1600万元，工期缩短2.5个月；在资源节约与环保方面，减少水泥土加固2.4万立方米，节约钢筋1700吨、混凝土4600立方米，减少建筑弃渣3.96万立方米，减少碳排放量约3830吨，生动诠释了现代工程建设中绿色施工、低碳环保、科技赋能的核心理念。
在取得显著效益的同时，在施工过程中，市域铁路公司组织相关参建单位成功攻克了盲区取土、黏土层穿越、下沉姿态控制等一系列技术难题，并通过“数字孪生智能建造系统”“智能钢筋加工中心”“预制+后浇连接段”等创新技术的综合应用，实现了施工过程的精准控制和高效管理。
杨晨表示，嘉兴至枫南市域铁路SG1标建设主体为“一站两区间”，包括曹庄站1个站点以及从该站延伸至嘉兴南站和嘉兴科技城站的2个区间，线路总长度为6.03公里，全线都是地下施工，是嘉兴市域铁路最长地下隧道段。
曹庄站沉井下沉完成后，后续项目部将主要进行沉井间连接段及沉井内部结构板（含预制板）施工，计划今年10月底完成沉井内部结构板，明年春节前完成连接段施工，使7个沉井连接形成完整的车站，并开启曹庄站的出入口及通道、站台、通风系统等附属结构施工。此外，项目施工重心转移至区间盾构施工，目前区间4台盾构机均已始发，累计掘进完成2880米，完成设计的25%，预计明年3月底完工。