■文/摄 记者 朱葭苇
早上8点，宋女士驾车沿着嘉兴市区中环南路行驶，远远就看到前方路口的红灯已亮起。经过90秒等待，绿灯亮起，她刚加速至下一个路口，又一个红灯让车辆停了下来。
这样的场景，在她每天通勤的路上反复出现。
“最近的绿波带是咋了？一路开过去，十来个红绿灯路口几乎一半‘吃到’红灯。”“有的路段不到2公里，却设置了七八个红绿灯，高峰时段反而造成拥堵。”“早晚高峰遇到等灯时间超长的路口，那才叫糟心！”宋女士的无奈，也道出了许多嘉兴车主的日常出行困境。
这段时间，多位市民向《一线》栏目组反映，嘉兴部分路段高峰时期绿波带失灵，有的路段“绿波”配速设计不合理，还有的路段遇到红灯就只能一路“红波”……原本让人畅行畅心的道路配套设计，为何频频让人添堵？对此，记者进行了实地调查。
红绿灯配时不合理 刚提速又要刹车
“车子起步后很快又得刹车，费时又费油！”市民徐振家住市区南溪花园，在槜李路附近上班，纺工路是他每日上下班的必经之路。
然而，这条通勤路却成了他每日的“堵心路”。
“我从南溪花园开车到槜李路与纺工路交叉口，全程6公里左右，却要经过十几个红绿灯，有的红绿灯间隔就只有两三百米。而且每个红灯的等待时间还不短，有些要90秒左右。”徐振颇为无奈，这段路没有绿波带设计，每次走都觉得很不方便，出行效率大打折扣，“如果可以增加绿波带就好了！”
针对市民们反映的红绿灯密集、配时不合理等问题，记者于近日来到纺工路进行实地探访。
站在南溪西路与纺工路交叉口向南望去，多个路口的红绿灯次第亮起。记者从南溪花园出发，沿纺工路由北向南行驶，在南溪西路路口遇到了第一个红灯，计时器显示等待时长为70秒。车辆驶出500多米后，又被烟雨路与纺工路交叉口的红灯“拦”了下来。然而，在通过该路口后，凌公塘路与纺工路交叉口的绿灯随即跳成红灯，等灯约90秒。
这种“起步即刹停”的循环，在多个路口重复上演。
车载记录显示，以从南溪西路与纺工路路口至三环南路与纺工路交叉口这段约6公里的路段为例，全程共设置红绿灯17个（含一个黄灯闪烁路口），记者一路共遭遇红灯7次，平均每次等待时间超过半分钟。
纺工路北起中环北路，南至三环南路，全长约8公里，日均车流量大，是市民通勤、跨区出行的主要通道。记者在现场看到，纺工路两侧分布着翰林府第、文星花园等多个住宅小区，还有南湖天地等商业综合体，此外还与多条东西向道路交会，路口也随之增多。
开了近10年出租车的黄师傅告诉记者，交警部门设置红绿灯有利于减少交通事故的发生，但红绿灯配时不合理就会导致“刚提速又要刹车”，影响通行，“像我们每天开车往返嘉兴南站和市区，纺工路是必经之路，这条路红绿灯太多，有时等得很着急。”
不过，也有市民有不同的看法。家住翰林府第的市民张先生表示，纺工路正好是城市电车途经的道路，电车贯通城市南北，日常出行比较方便，“我认为在红绿灯配时设置上，应该优先考虑保障城市电车的准点和路权，毕竟它运载效率更高、更环保。”
记者在采访中发现，红绿灯配时不合理的情况也同样出现在东升西路（秀园路到新高路）等路段。
除了红绿灯多，等灯时间长也让许多市民不解，“为什么嘉兴很多路口等灯都要90秒？”“有时要等120秒、150秒！”“遇到过一个路口，需要等灯205秒。”在自媒体平台，关于路口多、等灯时间长等情况，也多次引起网友们讨论。
采访中，也有不少市民认为，之所以感觉道路通行不畅，本质原因还是嘉兴的私家车保有量比较高，希望相关部门结合实际交通流量和路口间距，更加科学地设置绿波路段，让车流能被绿波“一波带走”，这样既能保障安全，又能增大车辆通过率。
部分路段绿波协调性不足
高峰时段亟需智能调优
除了红绿灯存在配时不合理的情况，还有市民反映，绿波路段本身就有待完善。
7月24日，记者来到市区新气象路与槜李路交叉口，只见红灯转绿，等候的车流缓缓起步通过路口。一块绿色渐变标识牌格外醒目，上面写着“绿波起点，40—45”。
“这条路，绿波带效果得看时段。”看到记者正在录制视频，家住附近的居民郑屏走过来一边说着，一边指向路口不断变化的红绿灯，“平峰时期，新气象路的绿波带效果很明显，按建议时速开，能连续通过好几个路口。可一到早高峰，情况就变了。”她发现，那会儿，部分路段的绿波功能似乎失效了，“经常吃到连续红灯，完全达不到平峰时那种顺畅感。”
为验证郑屏所说的绿波带效果差异，记者决定在不同时段进行实地测试。
7月25日上午8时30分，记者驾车从市区新气象路与槜李路交叉口出发，严格将车速控制在每小时40至45公里，前两个路口均为绿灯，顺利通过。然而，到达第三个路口时，绿灯刚刚转红。随后的第四、第五个路口，均遇到红灯，早高峰的绿波链条在此断裂。在此过程中，记者发现，在黄灯跳动时，总会有机动车加速行驶越过路口。
当天下午2时，记者又在平峰时段再次测验，从同一起点出发，保持相同车速行驶，全程1.5公里的路段仅在第二个路口遇到即将结束的黄灯，其余5个路口均顺利赶上绿灯，全程通行时间比早高峰缩短了约5分钟。
采访中记者发现，这样的路段在嘉兴并不是个例。市民陈先生透露，广益路（新大路到商务大道路口）的交通信号灯设计“不太合理”：“虽然是绿波路段，但是早上开车经过该路段，每次等完一个红灯，到下一个路口往往还是红灯。10个路口，能遇到两三个绿灯就不错了。”
7月25日早上9时许，记者驾车来到广益路，在等灯1分钟后，绿灯通过绿波带起点，按每小时60到70公里的绿波速度行驶，到第二个红绿灯路口前便遇上了红灯。第三个路口是绿灯通行，第四个和第五个路口均遇到红灯。
正如陈先生所言，这个绿波带不太“绿”，短短几公里的路程，开了近20分钟，其中大部分时间是在绿波带等红灯，平均每个红灯的等灯时间超过1分钟。
“希望信号灯能设计得更合理些，哪怕穿插一些绿灯也好，起码让通行能顺畅点。”陈先生苦笑着说。
此外，记者发现，类似情况也发生在市区昌盛中路、万国路等路段。
记者了解到，绿波路段即“绿波带”，是在指定的交通线路上，规定好路段的车速后，信号控制机根据路段距离，对车流所经过的各路口绿灯起始时间做相应调整，确保车流到达每个路口时，正好遇到绿灯。
然而，从目前的实际运行效果看，尽管绿波带在设计时会考量早晚高峰等不同时段的交通特点，但在部分路段，高峰期的绿波功能常因车流量剧增、路口拥堵蔓延、横向交通干扰等因素而“失灵”，导致协调失效。
在采访过程中，不少市民提出了建议：对于这些绿波协调性不足的路段，尤其在早晚高峰时段，亟需引入更智能的动态调优机制，通过大数据分析不同时段的车流特征，分高峰、平峰动态调整各路口的绿灯衔接节奏，让信号灯能“读懂”实时路况，提升绿波带的可靠性和通行效率。
不过也有部分市民和交通行业从业者持不同看法，红绿灯的核心作用一方面是轮流放行不同方向的车流，保障安全；另一方面是作为“流量调节阀”，为前方路段易拥堵节点创造缓冲空间。绿波带设置如果过于追求干线车流的绝对连续通行，可能忽视了两个关键问题：一是支路或横向道路车辆的长时间等待，造成新的不公平；二是可能将过多的车流快速汇集到下游瓶颈路口，反而引发更严重的区域性拥堵，形成“堰塞湖”效应。
基于这种对交通“整体平衡性”的考量，市民李伟认为，“像纺工路靠近学校或者城市电车经过的路段，一味追求绿波放行可能不安全也不现实，适当卡一下，控制进入的车流速度，反而能让整体交通更有序。”
日常出行中，你的出行体验怎么样？为了更高效通行，你又有哪些好建议？《一线》栏目组也将继续关注。