■记者 朱葭苇 通讯员 蒋雯霞 李盈颖
昨天下午2时，禾城气温升至35摄氏度，阳光格外毒辣。记者走进嘉兴市嘉通交运集团有限公司（筹）车辆维修分公司一车间，一股混合着机油、橡胶的灼热气息扑面而来，师傅们依次为一辆辆公交车进行“体检”和“治疗”。
“电气系统、制动系统、转向系统无故障。”
“轮胎气压、照明及信号指示灯没有问题。”
“待会儿再看看轮胎和防冻液……”
记者遇到陈建明时，他正蹲在14路公交车旁，用扳手拧开螺丝。豆大的汗珠已经布满他的脸颊，满是油污的灰色工装已被汗水浸湿大半，“夏天的车辆就和人一样，也容易‘中暑’，时不时还闹点‘小情绪’，所以天气越热，我们也越忙”。
陈建明今年55岁，是一车间的工段长，也是公交车维修的“老医生”，在这个行业已经工作了30多年，主要负责该工段公交车的日常维修保养、突发故障抢修，同时统筹车间安全生产管理、设备定期巡检及新人技术带教等工作。
进入高温季以来，公交车的故障率有所上升，维修工作量比平时增加了近两成。一车间负责嘉通集团178辆新能源公交车的维修保障，最忙时整个工段日均要完成10余辆次的维保任务，有时早晨5时就得开工处理早高峰前的急修车辆。
“这辆车漏防冻液，得检查一下管路的接口有没有问题。我们‘下坑’去看看。”陈建明告诉记者，“下坑”就是钻进地沟进行检修。公交车底盘结构错综复杂，布满了各种精密的部件和线路，因此，下至宽1米、深1.2米的地沟，对车辆底盘进行检查，成为维修工作中不可或缺的环节。
地沟里热浪扑面，头顶则是车辆底盘，散发的高温伴随着灰尘袭来，可谓上蒸下烤。记者特意下地沟体验，结果没过一分钟，豆大的汗珠便顺着脸颊、脖子不断流……
只见陈建明半蹲着前后腾挪，眼睛一直保持向上的“检查”状态，“发动机舱温度最高时接近80摄氏度，底部能达60摄氏度左右，有时车辆开进来停两三个小时都降不下来，遇上急修车辆，只能戴着手套抓紧修。”
检修时长要看故障大小，小问题几分钟解决，大故障则要折腾一整天。当前，随着夏季空调使用频率增加，发动机负荷大，公交车空调更是经常“生病”。
“空调要是不好用，乘客坐车、师傅开车就太遭罪了，我们不能让任何一辆‘病车’上路。”陈建明介绍。
当修好一辆车，趁着休息的间隙，陈建明站在风扇旁边，撑开衣领，让风灌进去。
扳手、螺丝刀、钳子、万用表、绝缘胶带……他整理好随身携带的工具，又匆匆走向下一辆待修的公交车。