■记者 朱葭苇 通讯员 徐云霞
7月7日10时，烈日当空，气温已飙升至36℃。空气像浸透了水的棉被，又闷又热，沉甸甸地压在人身上。记者穿过施工便道，向嘉兴至枫南市域铁路土建施工SG3标二工区走去。
“这高温，钢筋、混凝土上都能煎熟鸡蛋了！”见到记者时，中铁十二局嘉兴至枫南市域铁路土建施工SG3标项目部副经理秦天礼抹了一把脸上的汗，白色工装上，肩膀到腰侧的位置洇着深色的汗痕。
今年36岁的秦天礼来自河南。2023年7月，他来到嘉兴，主要负责枫南线SG3标二工区的施工组织生产及安全质量控制工作，“我记得刚来项目部报到的时候，也是这么一个能把人烤化的高温天，温度计往地上一搁，直奔40℃以上。”技术人员带着图纸在现场调查，不到半小时，衬衫能拧出半杯水来，“不过，活儿等不了人，再热也得往前拱！”
放眼望去，繁忙的施工现场一览无余，炽热的阳光毫无遮挡地倾泻而下，几乎找不到一丝荫蔽。记者站在钢筋混凝土上，地表热浪不断袭来，仿佛置身于桑拿房，不到两分钟，额头上的汗水便滑落下来，流入眼睛蜇得生疼。
130余名施工人员在这片“热土”上各司其职，有的安装桩基钢筋笼，有的绑扎钢筋，有的搭设现浇梁支架。20余米外，沪昆铁路的轨道在烈日下闪着亮光，平均每隔10分钟，就有一趟列车裹挟气浪呼啸而过。
嘉兴至枫南市域铁路土建施工SG3标段起点为湘家荡站大里程桥站分界，终点为拟建兴善公路交叉处西侧，包含七星、归谷两个车站和三个区间，以及出入段线、桥梁段，线路长度约10.81公里。该标段中有8.2公里的范围涉及沪昆铁路临营线，这也是决定项目进展的关键环节。
“铁路的安全是首要的，沪昆铁路每天有上百趟列车经过，我们施工既要保证铁路安全，又得抢工期。”秦天礼告诉记者，二工区长约3.5公里，为了把施工工区的每个细节都盯牢，他每天至少要来回巡查两遍：钻机的垂直度有没有偏差、吊机与铁路的安全距离有没有超限、施工现场有没有可能被风吹到铁路接触网上的轻飘物、承台基坑支护有没有变形。
素有“铁脚板”之称的他，脚底也常被磨出水泡，“看着项目现场一天一个样，蓝图正一点点变成现实，任何辛苦都是值得的，你瞧——”顺着秦天礼手指的方向望去，沪昆铁路南面，出入段线特大桥七星车辆段已经初具规模，墩柱、桥梁拔地而起。“未来，这里会成为市域铁路的‘大管家’，列车在这里检修、停靠、调度。等全线通车后，老百姓出门可坐市域铁路通勤，比现在方便多咯。”
话音刚落，又一列既有线火车呼啸而过，地面蒸腾起一股股裹着泥腥味的热气，秦天礼抬手抹了把汗水，眼神坚定，“我们就一个目标，早日让市域铁路的列车在嘉兴、上海、江苏之间跑起来。”
只要想到这个，再热再累，他的心里也透亮。