■记者 朱葭苇 通讯员 涂杰炎
“几个月后，这里将成为嘉兴的标志性地标，一定相当惊艳！”
6月27日下午，在市区快速路环线三期二阶段工程涉铁段施工现场，工人们正加紧推进钢筋绑扎作业。抬头望去，一条银灰色“长龙”已凌空而起，蜿蜒伸向远方，嘉通集团快速路公司项目管理人员倪晓东心中豪情万丈。
从中环北路城东路口出发，一直到湘家荡森林公园南侧，全长1.7公里，是上跨沪昆铁路7股道铁路路基的涉铁段，也是影响市区快速路环线闭环进度的一大难点问题。
距离地面高度83米的斜拉桥如何完成一次性转体？如何在不影响铁路正常运行的前提下，加速推进涉铁路段施工？如何用智能监控系统等科技创新手段赋能交通工程建设？带着这些关键课题，市区快速路建设者们正以攻坚克难的姿态，掀起新一轮建设热潮。
挑战一：日均开行列车超200列
“你瞧，又一列列车经过。”
昨天，记者来到涉铁段的主体桥梁施工现场，铁轨摩擦的哐当声由远及近，一列满载着货物的列车从嘉兴东站驶出，“擦”着施工现场疾驰而过，而距离沪昆铁路轨道不远处，便是跨沪昆铁路立交工程项目的主桥。
“我们要在铁路上方建造一座嘉兴最高的斜拉桥，距离地面高度83米，也是目前上海铁路局管辖范围内最大转体跨度、最大转体吨位的独塔斜拉悬索桥。”倪晓东告诉记者，在繁忙的铁路上建高架桥，历来都是工程上的大挑战。由于建成后需斜跨于沪昆铁路之上，共跨越嘉兴东站的2条正线、5条到发线共7股道铁路，而该铁路轨道每天有200多对列车经过，行车密度极大，存在安全管理风险和运输保障压力“双高”的难点。
“现场动工前，我们就对可能影响营业线运营安全的场景和元素进行了梳理，绝不允许一丝一缕漂浮物进入营业线范围。”中铁二十四局三期二阶段涉铁段项目总工曾春炜告诉记者，为防止现场材料、设备误入红线，项目部驻地均按照耐久、固结、防风、串联的方式设计建造。
针对施工过程中高空坠物可能造成的危害，项目建设团队制定了安全管理专项方案和密闭式挂篮安全防护方案，并在施工全过程、各区域严格落实“上下有通道、临边有防护、脚下有网兜”的管理要求，织密安全网。
挑战二：转体结构重达3.2万吨
在建市区快速路环线需上跨沪昆铁路和嘉兴东站，如何在不影响铁路正常运行的前提下，加速推进涉铁段施工？
如果采用常规方法，直接在铁路上方施工，无论是铺开大型机械，还是搭建建筑场景，势必会对铁路运行造成干扰。
铁路安全是摆在首位的，项目部反复推演：直接在铁路上方施工，那么只能利用每天2至4小时的夜间“天窗期”，建桥需要5年时间。
“但如果采用转体法施工方式，建设一座斜拉桥，1年左右就能建好，而且对铁路的影响最小。”曾春炜解释道，所谓“转体法”，就是先顺着铁路方向进行桥梁“异位浇筑”施工，再利用铁路“天窗期”，通过液压同步牵引设备，让这座万吨级转体桥一次性平转至设计线路位置实现合龙对位，斜跨于沪昆铁路之上，整个转体时间大约只需要两个小时。
“这是建设这座大桥的最优解，只是转体重量大、精细度要求高，所以难度相当大。”对此，他用一组数据进行解释——转体桥悬臂长达130米；主桥主塔高度71米，相当于20多层楼高；转体重量约3.2万吨，相当于2万多辆小汽车的重量。
如何让庞然大物顺利平稳转身？
直径为6.5米的转体球铰，成了斜拉桥转体的关键。“我们利用转动摩擦原理带动比其重数百倍的物件，靠拉力旋转，可以起到四两拨千斤的作用。”曾春炜说。