※欢喜录
■孟金根
游西陵峡快结束时，我们突然接到通知：换乘小游轮过三峡大坝。我心里一阵激动，心慕已久的三峡大坝终于要与它来个亲密接触了。
游轮到了码头，在工作人员的引导下，我们匆匆地换乘上一艘小游轮。说小，是与刚乘的相比较而言，其实也是蛮大的，有上下三层。我们150个人乘在里面，好像麻雀歇在稻田里一般。
为了视野更开阔地观看两岸风景与船闸雄姿，我来到了上层平台。船行15分钟左右，正前方，一条大坝由南往北横亘于江面之上，因为远，倒没能感觉到它有多高、多雄伟。但从旧知里知道，那坝的上下游落差一般情况下都要有近百米。只可惜船离坝还有些远，裸眼只能看见那坝就这么高了。正是应了那句“所见也不一定是真的”。
船没有向正道驶去，而是驶入了一条侧道。南面是江中一长岛，北面是江岸。进入水道后，迎面一高大的钢筋混凝土框架建筑映入眼帘，整个建筑像个大框，又像是甬道。那就是船闸所在。江面很平静，水也很绿。
游轮在水道里缓缓地行进，在离船闸几百米的地方，机器停了，船也不动了。我看到三层的平台上有一位工作人员，就走过去好奇地问：“船怎么不走了？”“要等前面的绿灯亮起，再前行。”她答。听了她的话，我朝前望，只见船闸的闸口横着一黄色的栅杆，下面有一水泥大门，露出水面的目测约有2米。再往深处似乎是黑黢黢的，有一红灯，像公路上的指示灯那样。
我在船头，边看四周的风景，边耐心地等待。一会儿，只见那栏缓缓升起，断开。下面那厚实的水泥大门缓缓地平翻下来，慢慢隐入水中，墙动带起了水的波动，但很快就平息了。船闸的门就这样向我们的游轮敞开了。再一会儿，深处的红灯息了，绿灯亮了，游轮开始启动。不知不觉间，我们的游轮就已进入了那个大框里，稳稳地停在里面。
船的前方也有一道栏和一扇水泥大门。门的前面是一堵挡住近百米落差的长江水的高大水泥墙。两边是高大的水泥结构，有的如柱子，有的像厚墙，高度应该在百米以上，一道道碗口粗的钢索从百米高处垂挂下来，系在下面的钢拳上，我们的游轮就停在这样坚固的水泥结构船厢里。
身处船闸腹地，面对从未见过的结构，大家纷纷用手机留影。此时，船员们已经用粗大的绳索把游轮固定在两边的钢拳上。船尾刚才翻入水中的水泥大门，从水里缓缓地翻了上来，挡住了水道，栏也已经放平。过船闸，在我的传统观念里，船如果是从下游到上游的话，先进入下游闸道，关闭下游闸门，再向闸道里放水，等水放到与上游齐平的时候，再开启上游闸门，船即可向上游驶去，如走楼梯一样。
突然，响起了铃声。不知道是怎么回事时，铃声就停了，这时感觉到我们的游轮似乎在向上升了。细看前面的高墙、两边的高墙和两岸的青山，都在向下，我们的船在上升。于是我很兴奋地问旁边的工作人员：“今天的落差是多少？我们的船要上升多少高度？几分钟？”她告诉我：“要上升90多米，大约6分钟。”我又问：“最多上升过多少米？”“113米。”在我们交流的时候，船在慢慢地、平稳地上升。几分钟后，船不再上升，而前面那堵高大的墙已经不复存在。
稍停一会儿，船前方的栏升起，下面的水泥门和船进闸前的门一样地翻下。在门翻倒的一刹那，底下冒起了几个“圆帽”，分明是上游的水流所致。门完全沉入水底后，那红灯再次转为绿灯，游轮启动，缓缓驶向上游船闸道。几分钟后，我们的游轮驶出闸道，来到了大坝的上游。
从游轮进闸口到出口，我们大约经历了40分钟，那可不是普通的40分钟，是享受世界上最先进的过大型船闸的科技成果，谓之“船乘电梯”。
工作人员介绍说：“我们所过的船闸，采用的是齿轮齿条爬升式垂直升船机技术，由上游引航道、上闸首、船厢室、下闸首和下游引航道组成。三峡升船机是世界上规模最大、技术难度最高的升船机项目。”听罢此言，骄傲感油然而生。