■记者 朱葭苇
通讯员 顾佳辰 过 昕
6月23日，在位于平湖市东南沿海的嘉兴港独山港区B25、26泊位，船笛声不绝于耳，“新明州78”轮满载货物缓缓抵港。待船靠泊后，一场智能化作业随即展开——
只见多台桥吊从数十米的高空落下“抓手”，巨大的集装箱被精准抓起后稳稳放在自动导引车上。不远处，穿行于堆场内的高速轨道吊早已就位，将运抵的集装箱精准堆码、有序摆放。
记者见到浙江海港独山海河联运有限公司电气主管沈渊培时，他正在中控室的主控台前调试智能控制系统。指尖在触摸屏上滑动，几组参数瞬间同步至设备终端的屏幕上，数公里外庞大的龙门吊正按指令精准移动。
2012年，沈渊培背着工具箱初到嘉兴港，成为一名扎根一线的电气维修工。
“那会儿一台设备出故障，3个维修师围着转。我们的工具包里永远装着万用表、扳手和绝缘胶带，每天要爬上20米高的桥吊检修，手掌都磨出了厚厚的茧子。”沈渊培回忆道，整个码头上最常见的场景，是工人们扯着嗓子喊“起吊”，司机师傅则在狭小闷热的驾驶室里全神贯注，汗水浸透了衣衫。
位于长江三角洲南翼、杭州湾北岸的嘉兴港，是浙北地区唯一的出海口，也是国家一类对外开放口岸。2002年8月，经交通部批准，乍浦港更名为嘉兴港，与宁波—舟山港、温州港、台州港并称浙江四大主要港口。2019年，嘉兴港首次跻身全球集装箱港口排名百强，港口货物吞吐量突破1亿吨大关。几十年间，嘉兴港实现了从“浅水小港”到“亿吨大港”的历史性跨越。
全球航运格局加速重构，长三角一体化发展浪潮奔涌而来，这座从滩涂中崛起的港口如何勇立潮头？
嘉兴市港航管理服务中心相关负责人认为：“智慧港口建设是破题的关键所在，也是我们面向未来的核心竞争力。”
2024年，一场深刻的变革在嘉兴港拉开序幕。岸边桥吊实现远程操控，无人集卡有序穿梭，智能理货系统精准识别箱号……码头有了“新”故事，而像沈渊培这样的老码头工人，他们的工作体验也彻底变了。
当第一台远程操控设备进入沈渊培的视野时，带来的不仅是新工具，更是一场认知的革新——眼前的屏幕与操作杆，取代了往日熟悉的机械轰鸣与油污气味。PLC逻辑图像如神经网络般地在显示屏上展开，三维可视化系统将堆场坐标转化为跳动的光点，连集装箱吊具的角度偏差都能精准显示。
与此同时，5G、北斗定位、AI大模型等前沿技术的应用，进一步提升了港口的智能生产调度和预警能力。据统计，斗轮机全自动集中控制改造节约能耗300万千瓦时，每年节电效益达180万元；智慧调度系统应用后，港口货物吞吐量、外海接卸量、内河运输量平均增长25%，海河联运待泊时间缩短至1小时，企业综合成本大幅下降。
科技赋能之下，港口运作模式焕然一新。
记者走进嘉兴港独山港区B25、26泊位的中控室，只见墙上的巨幅显示屏被分割成24个画面，实时显示着500米港口岸线上4台岸边集装箱起重机、8台轨道式集装箱龙门起重机、1台龙门式调箱门机的运行数据。
轨道吊司机陈洲轻点鼠标，一台轨道式龙门吊在堆场自动行驶，吊具精准抓起集装箱，误差不超过2厘米。而以前，这些步骤都需要工人现场完成。陈洲指着屏幕说：“以前我们开龙门吊，在几十米高的驾驶室里一坐就是小半天，下来时腰都直不起来。现在坐在中控室，戴着耳机操控操作杆，屏幕上的集装箱像搭积木一样精准定位。”
机器的精准与工匠的经验，共同为码头生产赋予了新动能。“通过智慧港口建设，堆场上的轨道式龙门吊实现了1控4，从外海到堆场，再到内河集装箱装卸，都实现了全智能化操作，智能科技的赋能让港口发生了巨大变革。”沈渊培感慨道。
从人力肩扛到智能操控，从笛声绕耳到数据奔流。如今，这座百年老码头，正在通过科技进行一场革命。嘉兴市交通运输局数据显示，今年1至5月，嘉兴内河港完成货物吞吐量5784万吨，同比增长3.44%，完成内河集装箱吞吐量35万标箱，同比增长9.95%；外海嘉兴港完成集装箱吞吐量174.51万标箱，同比增长25.6%，增速位居全省前列。
如今，我们眺望嘉兴港——自动化导引车在轨道间穿梭如织，桥吊的钢铁臂膀在云端指令下起落有致。五色的集装箱整齐堆放在堆场内，等待被运往世界各地。
这个繁华港口，正在用科技的力量，向海再图强。