桥影中的诗意与烟火
戴群 文 陈一飞 刻
桥，《说文解字》本义为“水梁也”，梁的本义为“水桥也”，两者意义相同。
一城百桥，连接古今。水乡嘉兴，脉脉运河上有一座座动人的古桥。若水是嘉兴的命脉，那桥就是纽带。据不完全统计，嘉兴留有古桥5000余座，桥梁种类繁多，拱桥、梁桥、廊桥……形态各异。
在嘉兴众多桥梁中，长虹桥是大运河进入浙江的标志，也是大运河上罕见的巨型三孔实腹薄孔薄墩联拱桥。“虹影卧澄波，登高供远瞩，南浮越水白，北接吴山绿。”始建于明万历年间的长虹桥，长72.8米，是嘉兴最大的石拱桥。2014年，长虹桥作为中国大运河的重要遗产点，被列入《世界遗产名录》。
《闻川志稿》称：“镇之东南，踞塘岸，跨运河，其大桥曰长虹。”远望如长虹饮涧，近观若苍龙卧波。长虹桥的美学价值，在细节处见真章。桥南北侧边孔都有桥联。“福泽长流物阜民安国泰，慈舟普渡江平海晏河清”，这些镌刻在石头上的文字，历400多年风雨洗礼，仍在向世人传递着美好的愿景。
当明清时期的漕粮船从长虹桥下浩荡而过，波光粼粼的水纹里，倒映的不仅是“日出万匹”的丝织盛景，更是江南水乡因水而兴、因桥而通的缩影。
江南人的生活，与桥有千丝万缕的羁绊。逢山开路、遇水架桥，交通是桥的第一功能。同时，出门见桥，舟泊桥边，也是水乡独特的景观，“若到江南不看桥，恰如江南未曾到”。桥，是连接两岸的通道，更是人与历史的对话。
明万历《秀水县志》记载：“秋泾桥，明崇祯十四年（1642）重修，清嘉庆十一年（1807）再修。”清代文人朱彝尊在这座古桥下，留下“秋泾极望水平堤，历历杉青古闸西”的诗句。“八月江乡吐稻齐，秋泾桥畔水平畦”，沈青崖则写出了大运河流经秋泾桥后分成两支，缓缓流淌。文人墨客的吟诵，为古桥增添了诗意。
在南湖景区的粼粼波光上，文星桥静卧成一道风景。清光绪《嘉兴府志》中有“文星桥”之名，现桥为清同治六年（1867）重建，乾隆皇帝到嘉兴时，曾到文星桥一带游玩。
嘉兴西门外有西丽桥，始建于元代。丽在古语中有“成对”“相连”之意，城西北两座桥同跨运河，皆以“丽”命名，城西称“西丽桥”，城北称“北丽桥”，现在的西丽桥是1966年重建的。
桥，是嘉兴的历史风貌，也带来商业的繁荣和百姓生活的便利。它是清晨阿婆在桥头叫卖菱角的市井画卷，也是游子归乡时最先辨认的故地标记。
秀城桥，环城河内仅存的单孔石拱桥。明清时，桥畔曾是商贾云集的陆水码头，北门三汇（芦席汇、缸甏汇、风箱汇）的人流在此交汇，往来行人入城的必经之路。
毗邻月河老街的荷月桥，倒映着市井烟火；横跨西南湖水面的南湖大桥，丈量着城市生长的蓬勃……这些或古朴、或现代的桥，横卧在江南的晨昏里，听过船夫摇橹声、市井吆喝声、游人归家的脚步声……连接了两岸，串起了时光。
画家吴冠中，一生画遍屋桥山水，他在散文中写道：“茅盾故乡乌镇的小河两岸都是密密的芦苇，真是密不透风，每当其间显现一座石桥时，仿佛发闷的苇丛做了一次深呼吸，透了一口舒畅的气。”桥，见证着枕水人家的日常琐碎与温情，最终化作水墨般的乡愁。
一座桥，半部地方志。若把江南比作一阕词，桥就是动人的韵脚，每一个走过桥的人，都成了流动的风景。桥真正连接的，何止两岸，何止地理，它更是记忆的延续、文化的流淌。
千年塘影 今犹不息
王佳欢 文 徐国强 刻
塘，《说文解字》载“堤也”，清代《康熙字典》曰“筑土遏水曰塘”，勾勒出塘的本义，是人工筑起的防水堤岸，是中国古代水利工程。
古人修堤为了蓄水、防水，堤与水休戚相关，南北朝《广雅·释地》记载“塘，池也”，塘也引申为水域之意。
塘之于嘉兴，有深厚的文化意蕴。
先说海塘，是先民与大海博弈的史诗，更是这片土地独具韧性的生存智慧。
海宁、海盐、平湖地处杭州湾北岸，面对凶猛海潮的无情冲击，历史上多次被冲垮沿海防线。海岸线不断后退，良田民居逐渐沦为海域，先民选择筑海塘与之抗衡。
《唐书·地理志》记载：“盐官有捍海塘堤，开元年间重筑，长度达一百二十四里。”这是嘉兴境内关于海塘最早的文字记录。此后，海塘屡毁屡建，筑塘技艺不断革新，见证了先民的智慧与顽强意志。
唐朝时期，嘉兴多筑土塘阻潮，五代吴越王钱镠创新筑塘技艺，“运巨石盛以竹笼，植巨材捍之，城基始定。”南宋时期，刘垕对海塘防御体系进行革新，在钱氏石塘后开挖备塘河，在备塘河后筑土塘，形成“石塘—备塘河—土塘”的三重立体防御系统。
明嘉靖年间，浙江水利佥事黄光升在海盐首创鱼鳞石塘工法，整齐的长方形条石呈“T”形自下而上叠砌，侧面观之，塘身状若鱼鳞，既美观又坚固，被称为五纵五横鱼鳞石塘。清代浙江巡抚朱轼在此基础上创“水柜法”修筑新式鱼鳞石塘，进一步提升海塘的防御能力。
清雍正十三年（1735）六月初，特大风潮袭浙，钱塘江沿线海塘多遭冲毁，唯朱轼所筑鱼鳞大石塘岿然不动。雍正称“修建鱼鳞大石塘，乃一劳永逸之计”。
海塘宛若海上长城，护住无数生命，也守护嘉兴的农业、盐业生产，为这片鱼米之乡的经济繁荣奠定了坚实基础。
塘之于嘉兴，亦为城内水网交通体系的重要脉络。
嘉兴运河纤道，又称“塘路”。大运河开凿初期，并无专门的堤岸和纤道，唐代及五代后，运河两岸人口渐增，居民开辟水边滩涂围成鱼池、开垦稻畦、种植桑树，洪灾来临时，无堤防的运河便会肆虐两岸。
唐元和年间，苏州刺史王仲舒修北至苏州府城、南至嘉兴的吴江塘路，兼具防洪与通行功能，是江南运河塘路的起始。北宋天圣年间因特大水患，两浙转运使徐奭差遣开江兵修复吴江至嘉兴塘路百余里。明代开始泥塘路逐渐改为石塘路。在公路没有出现之前，嘉兴陆路交通干道就是塘路。
塘路与河道紧密相连，故有纤道的大河也被称为“塘”，嘉兴有杭州塘、苏州塘、长水塘、海盐塘等。船只穿梭于塘上，载客运货，催生嘉兴独特的水乡生活方式。
嘉兴地势低洼、河网密布，五代吴越国时期，为治理水患，开发农田，形成“横塘纵浦”的水利网络。“五里一纵浦，七里一横塘”，既能蓄水防洪，又能灌溉排涝，关键节点设置堰闸、斗门等水利设施，根据季节调节水位，旱涝保收，还沿塘浦种植桑树，形成“桑基鱼塘”的生态模式。塘，成为连接嘉兴与繁荣的纽带。
“不是银塘万众修，岂能砥柱镇中流……”嘉兴先民创造了丰富多彩的海塘文化景观。2019年，“海宁海塘潮文化景观”被列入《中国世界文化遗产预备名单》。
塘畔海神庙、龙王庙、占鳖塔等工程遗址，见证着先民对海的敬畏与祈愿；海塘修筑中孕育了独特的塘工号子文化，唱词明快简练、曲调慷慨激昂，是劳动智慧与艺术审美的完美结合。
钱塘江畔，鱼鳞石塘与跨海大桥比肩，古技今术共镇狂澜；运河两岸，运河塘路嵌入生态绿道，旧堤新柳相映成趣。
塘，曾是先民与自然角力的疆场，如今是文明与生态共生的纽带。那些夯土垒石的号子声、横塘送别的折柳枝、棹歌帆影里的旧时光，随一脉活水，汇入时代洪流，奔涌向前。
斗门贮净练 悬板淙惊雷
沈怡 文 张明 刻
闸，《说文解字》释义“开闭门也”，指像门一样开启或关闭，引申为水闸，即拦截水流的构筑物，用于控制和调节水流。
在古代，闸又称为牐、斗门、陡门或水门。
今年端午期间，海宁长安，第八届长安龙舟竞渡在千年古运河上激情开赛。条条“蛟龙”争先恐后穿过古运河上的虹桥，沸腾翻滚的古运河水，与两岸此起彼伏的欢呼声，唤醒沉睡多时的长安闸遗址。
长安闸一坝三闸，是历史上大运河浙江段最重要的水利枢纽。
最早可以追溯到唐贞观八年（634），建老坝长安堰，北宋熙宁元年（1068）建长安三闸，北宋崇宁二年（1103）迁移农田开挖两澳，作为蓄水池，南宋绍兴八年（1138）重修三闸，同时将北宋的木质闸槽改为石闸槽。
“一坝三闸两澳”，是运河史上的首创，也是世界航运史上现存建造年代最早的复闸。
明李日华在《紫桃轩缀》记载：“唐以前，自杭至嘉皆悬流。”有“悬流”是因为钱塘江涨沙积累，杭州到嘉兴地形自西南向东北走低，长安镇位于西南高地与东北洼地结合点，自杭州流出的上塘河与崇长港之间最大落差有两米。
长安闸利用三闸次第启闭的方式平衡上下河水平面，在两米落差的水位中，使船只顺利通行。
“河出自然，无所用闸；河由穿凿，闸以收之”，运河上由人力或畜力控制水平面的闸门，使船舶“经行运河如履平地”，确保漕运的同时，也保证周边农田的灌溉和排涝。
嘉兴河网密布，“至今有石门、陡门之名”，明李日华说的就是被大运河穿城而过的嘉兴，不管是圩田内河还是与外港连接处，都设有大大小小的水闸。
流经石门、陡门的支流河道上，建有中小型闸，经年日久，地名直接被冠以“闸”的别名“石门”或“陡（斗）门”。
圩田中的小河与外港会合处还有更小的闸，天旱开闸进水、遇涝闭闸排水，用控制水量的方式来灌溉和保护农田。澉浦的招宝河就是运河与外港连接的闸河，海运货船到了澉浦，就得换小船由招宝闸经招宝河驶入内河。
南宋淳熙九年（1182）修治的海盐塘常丰闸，更多起到“固护水势”“灌溉田畴”的作用。
让许修筑常丰闸的宋孝宗赵昚，天生与“闸”有缘。
《宋史·孝宗纪》记“建炎元年（1127）十月戊寅，生帝于秀州杉青闸之官舍”，他出生的地方，就是与长安三闸并列为江南运河三大闸之一的嘉兴杉青闸。
以长安三闸和杉青闸为代表的嘉兴运河及其支流水闸，重塑了嘉兴各地的经济结构与人文环境。
漕运和交通带来沿河两岸的经济繁荣，水利和灌溉提升周边百姓的生活水平。
长安闸建成后，长安镇成为南北运输必经之路，很快壮大为“粟转千艘压绿波，万家灯火傍长河”的江南重镇。
今天设村的陡（斗）门，在明清两代是与新塍、王江泾、濮院齐名的“秀水四大镇”，清朱彝尊《鸳鸯湖棹歌》形容：
五月新丝满市廛，缲车响彻斗门边。
沿流直下羔羊堰，双橹迎来贩客船。
元代画家吴镇《嘉禾八景图》“三闸奔湍”描绘杉青闸野趣。
在清代，知府许瑶光“南湖八景”《杉闸风帆》诗中杉青闸被具象化：
苏州估客布帆轻，买醉枫桥趁晓晴。
一路东风吹酒醒，夕阳红泊秀州城。
2013年，落帆亭和杉青闸成为全国重点文物保护单位。
2014年，中国大运河成功申遗，长安闸遗址也成为重要遗产点。
曾经，为顺应自然而发明、改良、完善的闸坝，为水资源循环利用“蓄养水力”的闸，体现了先民高超的水利技术，彰显了人与环境和谐相处的中国智慧。
今天，历史的厚重和技术的超越，成就“长山闸”“独山闸”等闸站组成的造福嘉禾大地的南排工程。
塘上筑堰 水利万家
张嫣 文 蔡泓杰 刻
堰，《广雅》记载：“潜堰也，潜筑土以壅水也。”堰是低矮的挡水建筑物，用以壅高水位。
堰坝，横向拦截水流，多建于湖水入河、河水入江、江水入海的交汇处。“阻咸蓄淡”“蓄水灌溉”，枯水时，堰堤挡水蓄流，方便引水灌溉，利于航行，洪水时，溢水泄流。
在江南，堰在地名或桥名中频繁出现，记录着水利修治的状态和历史。
嘉兴所在的环太湖流域地势低洼，湖荡汊港分布密集。早期河道主要是筑埭堰，渠化河段，调节水势，控制水流。至少在秦代，古运河上就已建有堰。元丰《九域志》“秀州”条目载：“马塘堰，《图经》云：秦始皇三十七年至此，改长水为由拳县，遏水为堰。”
嘉兴自汉代屯田，至唐中期，湖海江浦水利大兴，引开众多支流河塘，形成包括运河在内的“旱能灌、涝可泄”的通达水系。此时大运河水流湍急，沿河多建闸筑堰，以蓄水灌溉，调节水势，平缓水流。据清光绪年间《梓里琐闻》载：“禾郡封域上下有长河堰、包角堰、石门堰、冬瓜堰、杉青堰……”据说，唐代诗人张祜还做过管理冬瓜堰的小吏。
苏州、嘉兴间运渠开通，与长水、陵水道相接，和天目苕溪水流贯通，苕溪来水以巨大落差乘势而下，为控制水势，保障漕船安全，建起杉青堰，这是运河入浙第一堰。杉青堰始建年代不可考，隋唐设闸，之前为堰。
杉青堰和长安堰在北宋时期被列为“江南运河三大堰”，享誉江南。旧志载，长安上塘河与下塘河交汇处，先筑坝堰，以牛拉升船装置过坝，后因运输繁忙，又设置长安闸，逐渐发展为后世闻名的三闸两澳的形式。
自唐代起，在堰的基础上建斗门，即单闸，控制水流和航行，后在斗门的基础上，建造船闸，即复闸。北宋元祐以后，嘉兴运河上形成以堰制水、以闸泄水、以船闸通航的格局。
宋元时，运河成为南北大交通，河道整治和圩田系统的建设，使水势日趋平缓，坝堰渐成航运阻碍。北宋端拱年间，两浙转运使乔维岳将运河主航道上的堰全部毁除。如杉青堰（闸）只存旧名而渐失踪迹，幸存下来的长安三闸遗址则为大运河申遗出了一份力。
除运河水系，山地上下高低处常筑堰蓄水，故有山的海盐、海宁堰比较多。史载，仅南宋淳熙九年（1182）海盐即建堰81处。被誉为“海盐第一堰”的六里堰，是海盐县境内最大最古老的堰。宋室南渡后，来自海上的番舶停在澉浦南的龙眼潭，货物经招宝闸转抵六里堰，翻船过坝后沿河运向内地，出口亦循此道。元代海运商贸发展的顶峰期，六里堰每日可承载成千上万的进出口吞吐量。澉浦从一隅水乡成嘉禾重镇，作为门户的六里堰居功至伟。
沧海桑田，古堰渐渐沉寂，嘉兴文化学者崔泉森认为坝堰对嘉兴的影响巨大，千年来水乡市镇的形成大多在坝堰附近。“有堰，则必须停留，就有了需求，于是，有了道路，也有了市与镇。”栅堰建于宋前，为古代新塍塘入运河之咽喉，后废堰坝建栅堰桥，苕溪、烂溪来水全赖此桥。“一月二月春蒙蒙，往来观者行不断”说的是城东南的南堰，宋时筑有白苎堰，扼南湖通海盐之咽喉，废堰建白苎桥，俗称“南堰桥”。“遍陇敷青绿，桑麻共几家”，这里是南宋张尧同的深情镂刻，也是清初朱彝尊的乡愁慰藉，“湖天夜上高楼望，月出东南白苎村”，更是江南名士吴藕汀眷恋的故土，客居南浔时，他凭记忆写下《南堰志》。
堰上人家烟波摇橹，一曲渔歌枕上好眠，堰是画家眼里“一塘远接吴淞水，两行垂柳绿如云”奔湍的大写意，也是诗人笔端“千车拥孤隧，万马盘一抔”的急急弦歌，更是晓发嘉兴府，轻舟必过的“闸关船侧过，水涨堰平推”。
据《浙西横桥堰水利记》，江南命脉悬于水利，也是水利环境和社会生活的变迁。在历年久远的开合蓄泻与兴废中，在数代吏治勤敏与百姓合力的抗旱御涝后，才实现江南“实当天下之半”的赋税功绩。
“塘上筑堰分云影，渡头横舟钓月痕”，嘉兴先民在古堰边筑起家园，他们从岸边出发，终将归向水边的故乡。