■记者 王一堡 沈家辰
本报讯 昨天上午10时，在苏州市吴江区汾湖隧道1号盾构接收井，新建南通至宁波高速铁路（以下简称“通苏嘉甬高铁”）汾湖隧道“红船号”盾构机顺利完成接收。中铁隧道局通苏嘉甬Ⅱ标项目经理部党总支书记、指挥长李义华表示，这标志着国内首座跨省高铁超大直径泥水平衡盾构隧道贯通。
通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站。汾湖隧道是通苏嘉甬高铁的全线控制性工程，跨越浙江和江苏两省省界，全长3732米，为单洞双线隧道，采用“盾构法+明挖法”施工。其中盾构段长2420米，采用一台刀盘直径为14.82米的国产超大直径泥水平衡盾构机“红船号”掘进。
“红船号”盾构机去年8月自嘉善始发后，由南向北先后下穿国家水上运动中心、防洪堤（景观道）、汾湖等，沿线经过多个生态保护区、水源保护区，并涉及河道改移工程，环保要求高、安全风险高、施工难度大。“超浅埋掘进风险大，像汾湖隧道1号接收井，它的接收覆土厚度仅为7.26米。”盾构机机长马才介绍，项目部通过对同步注双液浆的填充系数、凝结时间进行不断尝试调整，从而使汾湖隧道管片上浮量控制在毫米级别。
为打造精品隧道工程，隧道建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁隧道局项目部多次组织召开方案评审、专家论证、条件验收和技术交底会，优化下穿风险源和盾构接收方案。“我们对盾构机掘进过程开展实时监控，对盾构机刀具、泥水系统、同步注浆等关键部位加强监测和保养，确保盾构机性能良好。”李义华说。
针对汾湖特有的地质条件，项目部对“红船号”盾构机进行了深度智能化定制，内部集成了“智能掘进脑”系统。中铁隧道局首席专家、隧道掘进机及智能运维全国重点实验室主任洪开荣介绍，有了“智能掘进脑”系统，“红船号”盾构机实现“参数自决策、操作自执行”的智能掘进，也让隧道建设实现了从“经验驱动”到“数据驱动”的突破，保证了隧道安全、优质、高效贯通。
“汾湖隧道是通苏嘉甬高铁全线首条贯通的隧道，不仅打通了地理的界限，更为区域协同发展铺设了坚实的快车道。”从事长三角铁路学术研究和设计工作的上海师范大学历史地理研究中心副教授岳钦韬认为，这对完善区域路网结构布局、推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。