■记者 苗楠钰 谭心仪
通讯员 张 屹 王陈晨
【调研地点】南湖区、嘉兴经开区、嘉善县
【项目名片】通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城市群城际铁路网的骨干线路。线路全长309.8公里，设站10座，总投资1080.9亿元，在嘉兴市境内途经嘉善县、南湖区、嘉兴经济技术开发区、秀洲区和海盐县，全长约93公里，设嘉善北站、嘉兴南站、海盐站3座车站。
项目建成后，将填补嘉兴南北向铁路大动脉的空白，构建起宁波至上海、苏州“1小时交通圈”，嘉兴至宁波、苏州“半小时高铁圈”，对加快建设“轨道上的长三角”、促进长三角一体化高质量发展具有重大战略意义。
【蹲点时间】3月25日至30日
刚刚过去的星期日，“双马”让嘉兴成为全亚洲跑友关注的焦点。不少跑友远道而来，奔赴与嘉兴的约定。
嘉兴南站作为嘉兴最重要的铁路枢纽，承担了大量跑友的运送任务。当跑友们收获满满地坐上高铁，与嘉兴这座城市说再见时，高铁站房旁几百米外，通苏嘉甬高铁正在加速推进中，为跑友们下一次相聚创造更好的条件。
通苏嘉甬高铁这条连通南通、苏州、嘉兴、宁波4座城市的“超级铁路”，作为长三角为数不多的纵向高铁通道，打破了长三角交通的固有格局，被称为长三角铁路网中的关键一“竖”。
一条新建高铁，将如何影响和改变嘉兴人的生活？更加便利的铁路网，将如何增强嘉兴在长三角的竞争力？四向联通的交通网络，又将如何改变区域经济发展格局？
3月下旬，记者先后来到南湖区、嘉兴经开区、嘉善县等地蹲点调研，解密通苏嘉甬高铁作为长三角铁路网关键一“竖”的作用所在。
起笔“藏锋”：
一条隧道的最后掘进
3月25日上午9时，禾城艳阳高照。当记者来到位于嘉善县北部汾湖南侧的通苏嘉甬高铁汾湖隧道建设现场时，“红船号”盾构机正稳稳驱动着大型刀盘，朝汾湖北岸的吴江地面加速掘进。
“目前我们的盾构机已经结束了水下部分掘进，进入了苏州市吴江区境内的陆域部分，现在顶部覆土14米，再掘进最后400米，我们的隧道就能实现全线贯通！”中铁隧道局通甬Ⅱ标一分部总工程师花楠指着监控大屏上密密麻麻的技术参数，向记者逐个分析。
汾湖隧道，是通苏嘉甬高铁入禾的“起笔”之处。
汾湖隧道全长3732米，下穿汾湖段长度1200米，最大水深约4米，最大覆土约26米，水下最大埋深约15米，纵穿吴江和嘉善。隧道进口位于吴江的黎里镇大港上村北侧，出口位于嘉善陶庄镇的苏家埭村。
要想让通苏嘉甬高铁顺利进入嘉兴，这最后400米至关重要。
“虽然盾构机已经进入了陆域段，但施工的风险并没有像大家想象中一样减小。”花楠指着地图上隧道最北侧的区域解释道，这最后400米的距离，将下穿汾湖村、318国道、海天环球旅游用品公司厂房等重点区域，由于土层含水量较大，质地柔软，施工风险系数将直线上升。
面对重重风险，如何避免地面建筑出现不均匀沉降，确保盾构机顺利穿越“风险圈”？
在掘进过程中，盾构机通过二次注浆等方式弥补盾构机与地层之间的空隙，以确保顺利掘进。与此同时，在穿越过程中，施工团队在地表预先打设注浆绣花管并且进行实时监测，一旦出现数值较大的情况，就立刻进行加固滤浆，充分保障重点区域建筑的稳定性。
“目前，我们以每天8环，也就是16米的速度掘进，按照目前的进度，预计4月中旬即可到达出口。”提及项目进度，花楠信心满满地说。
作为通苏嘉甬高铁入禾的“起笔”之处，嘉善暗藏的惊喜远远不止于此。（下转3版）
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通苏嘉甬高铁嘉善段长度为22.7公里，共设3个标段，除了汾湖隧道段，还有桥梁段和站房段。目前，桥梁段已经开始下部结构施工，9000多根桩基70%以上已经完成建设。
3月下旬，高铁嘉善北站站房工程的设计方案已经通过国铁集团二次审查，这座位于陶庄镇、西塘镇、天凝镇三镇交界处的新建高铁站，将以嘉善为中心，将嘉兴北部区域与长三角生态绿色一体化发展示范区更加紧密地相连。
嘉善，即将成为嘉兴境内第一个拥有两座高铁站的县（市、区）。
对此，嘉善县通苏嘉甬铁路工程建设指挥部执行指挥施军军自豪不已：“我们嘉善北站的站房即将进入施工招标阶段，目标是今年上半年完成施工单位进场。”
施军军介绍，嘉善北站以“水韵江南、秀美嘉善”为外观设计理念，规划面积约1万平方米，比嘉善南站大了一倍左右，可容纳700人同时候车；地下停车场设有车位200余个，预计到2035年，年发客量将达到134万人次。
值得一提的是，嘉善北站根据西塘古镇的建筑风格设计了一条室外连廊，将站前广场与站房连通，让旅客享有无风雨换乘的便捷体验。
这一“竖”，起笔即“藏锋”。
行笔“连绵”：
一座新城的拔地而起
通苏嘉甬高铁在嘉兴，起笔精彩，行笔亦如此。
沿通苏嘉甬高铁一路向南，出嘉善境后，一道弯折将铁路引至嘉兴南站。
这一“竖”，由此进入了嘉兴主城区，并且行笔“连绵”。
围绕嘉兴南站，嘉兴谋划了一座融合区域、水城与站城的现代化“高铁新城”。
作为嘉兴南站所在属地，去年，嘉兴经开区提出了“一轴、三廊、四片区、十二城市单元”的空间格局，将嘉兴南站及周边区域划为国际商务开放枢纽区，立足打造成为城市封面级的国际化、枢纽型都市新城。
眼下，国际商务开放枢纽区内，高铁新城核心区单元、双溪湖超级未来社区单元及南湖大道黄金中央商务带正在如火如荼开发建设中。
今年4月，卫星化学投入100亿元打造的产业“大脑”——卫星未来研发中心将实现正负零。由嘉兴经开区创投集团开发建设、总投资20亿元的嘉兴智能传感创新产业园也即将开工建设。
双溪湖超级未来社区内，一批公共配套项目建设正在全面提速。高铁新城文化中心、时尚体育中心、嘉邻中心、山姆会员商店……一座座面向未来的建筑正拔地而起，共同构成“一园七中心”规划布局，让站城一体、品质宜居的高铁新城板块迸发出新的活力。
“我老公是做外贸的，经常坐高铁去宁波出差，一路要绕行杭州绍兴，耗时一个半小时多。未来通苏嘉甬高铁建成通车，到宁波只要半小时，太方便了！”去年刚搬入万兴苑的吴建珍阿姨，一谈起高铁就笑着打开了话匣子，“我老家在南湖区凤桥镇，早几年来嘉兴路过双溪湖，就想着一定要在这里买套房子，现在住进来，感觉是真的方便！”
3月28日上午，记者来到高铁新城的地标性建筑——高铁新城文化中心项目建设现场，跟随项目经理王陈彬爬上了“新城之眼”的光伏屋顶处，俯瞰整个双溪湖超级未来社区。
“你看，这里就是‘城市客厅、新城之眼’的制高点了，我们这个钢木结构的屋顶是镂空的，从天空俯瞰，就像个眼睛一样，非常震撼。”王陈彬介绍，目前高铁新城文化中心已进入室内精装修收尾阶段，一旁的嘉兴时尚体育中心也完成了主体结构验收，计划今年10月竣工交付。
不远处，刚刚开业的嘉兴首座山姆会员商店旁人流、车流如织；湖对面，在建的双溪湖实验学校和已经建成的诺德安达国际学校、绿城育华双溪湖实验中学，诠释着优教宜居的定义。
目光再往远眺，就是南湖大道黄金中央商务带。这里，分布着嘉兴植物园、嘉兴国际金融广场以及融通商务中心等楼宇集群，构成了嘉兴城市极具活力的“天际线”。
今年底，嘉兴国际金融广场二期将竣工。嘉兴经开区国投集团资产运营部经理、嘉兴国晟商业管理有限公司总经理徐云来告诉记者，以嘉兴国际金融广场为核心区域，这里还将打造“嘉兴国际法务区”，集“政产学研用”于一体，法务政务商务高效协同，建设立足嘉兴、面向长三角、辐射全国、链接全球的综合性服务平台。
这一“竖”，行笔亦“连绵”。
收笔“蓄势”：
一个枢纽的加速成型
嘉兴南站，见证着嘉兴进入高铁时代。
2010年10月26日，随着沪杭高铁的开通，嘉兴南站建成并正式投入使用，嘉兴从此走进高铁时代。目前，嘉兴南站规模是4台8线，站房建筑总面积9985平方米。
最近，新建上海至乍浦至杭州高速铁路（浙江段）选址公示引起了市民的热议，嘉兴南站即将改扩建的消息更是让嘉兴人倍感振奋。
距离高铁站房几百米的通苏嘉甬高铁嘉兴段建设现场，蓝图正在照进现实。
3月28日下午，当记者来到位于南湖区余新镇的通苏嘉甬高铁建设现场时，梁场内机器轰鸣，一根根钢筋在机器的加工下鱼贯而出，不远处的钢筋绑扎台上，一榀试验梁已具雏形，静待通过各项检验后，应用于铁路建设中。
“这样的箱梁，我们标段一共要预制986榀，除正线外，还涉及嘉兴特大桥、海盐特大桥、沪甬双向联络线、苏杭上下联络线四座特大桥。”中铁二十四局通苏嘉甬高铁8标段梁场分部经理赵亚锋戴上安全帽，一边走一边向记者介绍道。
目前，标段桩基和承台等下部结构施工已经完成50%，梁场已经完成各项验收准备，首片钢筋已经绑扎完毕，正在等待吊装，预计今年4月初进行制梁，7月初进行架梁作业。
这一“竖”的写就，指日可待。
走出嘉兴主城区，通苏嘉甬高铁将进入海盐段，通过杭州湾跨海铁路大桥进入宁波境内。届时，嘉兴到宁波的高铁通勤时间，将缩短三分之二。
关键一“竖”，收笔将“蓄势”。
3月30日下午，记者来到嘉兴市铁路与轨道交通建设指挥部，在嘉兴铁路地区总布置示意图中，看到了未来铁路网的规划格局。
未来，嘉兴将拥有衔接上海、杭州、苏州、宁波、绍兴、湖州等6个方向的9条铁路线，铁路网总体呈“米”字形，总里程超过600公里，其中有5条铁路经过嘉兴南站。
“这几年，嘉兴铁路建设的力度是空前的！”嘉兴市铁路与轨道交通建设发展服务中心主任曹春雷坦言，未来，海盐、平湖将告别没有铁路的历史，嘉善、平湖、海宁等地将因铁路而激发活力，通达的交通网将嘉兴与上海、苏州、宁波、杭州等地更加紧密地相连，成为“轨道上的长三角”中的一个重要枢纽。
“米”字形铁路的含金量，还在不断上升。
“嘉兴正从长三角的‘地理中心’转型为‘枢纽中心’。”市发展改革委相关负责人表示，今年嘉兴将用好国家有关政策，加快推进通苏嘉甬高铁、杭州萧山机场接线工程、沪昆铁路嘉善段高架改造工程等重大项目建设进度，完成铁路投资120亿元以上，牵引带动综合交通投资400亿元以上。
根据嘉兴“公铁水空”联运枢纽发展规划，到2027年，嘉兴将基本建成“公铁水空”联运枢纽，“三枢四网六向多点”总体格局基本成型。到2035年，嘉兴将全面建成一体协同、现代高效、特色鲜明的“公铁水空”联运枢纽，嘉兴专业型航空货运枢纽和长三角海河联运枢纽地位更加巩固，海河、海铁、空铁、路空联运齐头并进。
明日之“枢纽嘉兴”，值得期待！