沪杭高速长山河主桥东半幅钢桁梁架设启动

　　■记者 朱葭苇 通讯员 洪思思 王晓艺

　　本报讯 昨天，记者走进位于桐乡市屠甸镇的沪杭高速公路长山河大桥改建现场，只见一派热火朝天的建设景象。随着一声令下，一台400吨的汽车吊高举“长臂”，把长11米、重51吨的钢桁梁稳稳吊起，并一点点平移到位，精准架设在桥墩之上。

　　望着逐渐成形的钢铁巨龙，长山河大桥项目安全总监刘亚飞难掩兴奋：“东半幅钢桁梁首个节段成功架设，意味着主桥上部结构施工全面铺开。”

　　记者了解到，沪杭高速长山河大桥是浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程（嘉兴段）的重要组成部分，上跨杭平申航道，全长170米，线位为西南至东北走向，其主桥为112米的下承式钢桁梁桥，采用分幅方式建造。自去年12月沪杭高速公路长山河大桥完成交通导改、西半幅大桥顺利通车后，东半幅大桥施工便显得迫在眉睫。

　　由于东半幅桥梁紧邻沪杭高速，同时靠近现有的沥青厂及高压天然气管线，现场施工空间受限。“真是‘螺蛳壳里做道场’。”刘亚飞形象比喻道，“最窄施工面仅18米宽，而汽车吊的展开作业半径就达10米，空间极其狭小。”

　　为破解空间难题，项目部创新采用“地面预拼+分段吊装”的装配式建造模式，东半幅大桥的单幅钢桁架分成379个制造节段，先在地面完成二次拼装，组拼成297个节段再实施吊装，整个施工过程就像是在“搭积木”。

　　“由于地面预拼与高空吊装之间存在微小偏差，我们通过4台全站仪实时监测，交叉互检，确保每段梁体安装误差控制在3毫米以内——这相当于一枚硬币厚度的精度要求。”刘亚飞介绍。

　　嘉兴市港航建设开发有限责任公司质量安全部副经理邱涛告诉记者，根据施工计划，长山河大桥东半幅大桥将于今年6月底完成钢桁梁架设工作，随后展开护栏、桥面板等附属工程施工。今年8月上旬，东半幅大桥基本建成，随后将启动交通导改工程，实现沪杭两个方向车流的“乾坤大挪移”。

　　邱涛展开图纸向记者演示：“届时分阶段转移双向车流，杭州至上海方向车辆将首先转移至新建东半幅，原保通桥车流重新回到西半幅主桥，最终形成双向八车道顺畅通行格局。”

　　据介绍，沪杭高速长山河大桥预计今年9月基本建成通车，将大幅提升浙北内河集装箱的通过能力，拓展嘉兴港、宁波舟山港等港口的经济腹地辐射范围，对浙北海河联运枢纽建设、大宗货物“散改集、陆转水”具有重大意义。