■记者 沈嘉炜 赵靖雯 苗楠钰
通讯员 沈 建 李有为
本报讯 昨天，从江苏南通驶来的世界最大打桩船——“二航长青”轮，在精心护航下顺利通过杭州湾跨海大桥，抵达杭州湾跨海铁路大桥施工现场，将助力海上桥梁建设。
由于海上桥梁外形特殊、体积大，相关作业船舶往往也具有船型特殊、船身庞大等特点。“二航长青”轮总长130.5米、型宽40.8米、型深8.4米、桩架高150米，为世界最高，桩架主油缸推力5000吨，为世界第一超大油缸，是我国水工建设领域的又一“定海神器”。
“杭州湾跨海大桥的通航限高是47米，由于‘二航长青’尺度大、吃水深且无动力，通过大桥时存在一定安全风险。”嘉兴海事局相关负责人说。为确保“二航长青”轮安全出港，尽早投入项目建设，嘉兴海事局、嘉兴港服集团在船舶启航前期便主动对接，针对通航安全风险，研究确定船舶最佳过桥时间及保障措施。
“我们派出了‘嘉港拖8号’‘嘉港拖10号’两艘拖轮以及12名船员，配合主拖轮编队进行护航，前期人员配置、物资准备都很充分，全力保障大型船舶通航安全。”嘉兴港服集团拖轮公司相关负责人介绍。
在经过11个小时、约16.5海里的航程后，目前“二航长青”轮已进驻施工水域123号墩位开展首阶段作业，其超强作业能力将大幅提升桥梁基础建设效率，为大桥建设按下“加速键”。
通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自2022年11月开工以来，建设进度备受关注。作为该项目的控制性工程，杭州湾跨海铁路大桥是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。
为助力这项超级工程建设，去年10月，国内最大双臂架变幅式起重船“二航卓越”轮进场参与铁路桥南通航孔主墩的围堰吊装作业。此次抵达的“二航长青”轮，将在施工现场完成近150根、最大直径7米的钢管桩施工任务。
“该轮可施打最大桩重700吨、直径7米的桩基，并配备远海星站差分打桩定位系统，能实现深远海厘米级精度打桩，大大提升施工的准确性和效率。”船舶建设单位相关人员介绍。
2025年是杭州湾跨海铁路大桥完成基础并全面转入水面施工的攻坚之年，也是生产任务最为繁重、数量规模最大的一年。
开年以来，项目已实现全面复工，各墩身及梁体均采用预制方式在场内进行生产，计划二季度开始架设。“我们将积极利用修建大型桥梁的技术积累及先进装备，瞄准节点赶进度、开足马力抢工期，确保项目在2027年年底前建成通车。”杭州湾跨海铁路大桥项目负责人信心满满。
此次“二航长青”轮顺利通过杭州湾跨海大桥，也是嘉兴港区服务全市重大项目建设的一个缩影。近年来，嘉兴港区始终坚持“项目为王”理念，主动对接、靠前服务，全力保障重大项目建设和运营，为全市经济社会高质量发展贡献力量。