嘉兴至枫南市域铁路建设取得重大突破

　　■记者 朱葭苇 通讯员 徐云霞

　　本报讯 昨天，嘉兴市域铁路项目第二台盾构机在嘉兴至枫南市域铁路土建施工SG1标曹庄站施工现场始发，标志着项目建设再次取得重大突破，为早日实现全线贯通的目标注入了强劲动力。

　　“开始推进”“启动刀盘”……在施工现场，随着指令下达，盾构机刀盘徐徐转动，从曹庄站7号沉井始发，开启“地下之旅”。始发后，这一“庞然大物”将沿亚太路下穿建设一条地下长龙，依次下穿邓家港桥、戴公港桥、金泾港桥、许家港桥等地，最终到达嘉兴科技城站接收，届时将实现枫南线地下车站的首次连接。

　　记者了解到，此次成功始发的第二台盾构机整机总长度约115米，总重约2500吨，开挖直径达8.83米。针对嘉兴的软土底层，该盾构机专门设计为土压平衡式盾构机，具有地层适应性强、开挖能力强、注浆饱满等特点。

　　“此次始发的第二台盾构机将在距地面20多米的地下掘进，计划历时11个月，下穿2.6公里。由于盾构法施工主要在地下进行，对地面交通、建筑及环境影响较小，有助于减少对周围环境的干扰。”嘉兴至枫南市域铁路土建施工SG1标工作人员杨晨告诉记者。

　　嘉兴至枫南市域铁路曹庄站是全国首座采用连续沉井施工工艺建设的地下车站，为地下两层岛式车站，车站长283.4米，由7节沉井近距离连续下沉形成车站主体骨架，再贯通沉井间的连接段形成完整车站。该标段是嘉兴市域铁路最长的地下隧道段，全线都是地下施工。项目采用“一站四机”模式进行施工，从7号沉井先后始发两台盾构机，向嘉兴科技城站掘进，从1号沉井先后始发两台盾构机，向嘉兴南站掘进。

　　目前，除第二台盾构机顺利始发外，其他相关工程也在有序推进。曹庄站至嘉兴科技城站右线盾构掘进距离已突破200米，首台盾构机“禾兴号”已正常度过分体始发阶段，顺利进入“完全体”掘进，掘进速度逐步提高。此外，曹庄站1号和7号沉井已经到位，完成沉井结构施工。2号至6号沉井第一次下沉全部完成，正在进行第二次下沉。第三台盾构机正在组装中，估计3月份往嘉兴南站方向始发。各周边配套设施的建设也在同步开展，为工程的无缝衔接做好充分准备。

　　嘉兴至枫南市域铁路项目是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路沪苏嘉城际的重要组成部分。项目建成后，将加强嘉兴市区、嘉善县域以及上海南部组团间轨道交通联系，对优化城市出行结构，完善综合交通运输体系，推动区域协同发展具有重要意义。