■记者 朱葭苇 通讯员 徐云霞 王 媛
昨天是大年初七，嘉兴至枫南市域铁路SG1标曹庄站又如往日一般，响起了机械轰鸣声。项目部贴的春联，装点着这里别样的“年味”。
早晨6时30分，“禾兴号”盾构机的盾构司机唐小棚戴好安全帽，穿上反光背心从宿舍出来，手里提着一个大茶壶，到食堂匆匆吃了几口包子，一路小跑来到工地，沿着施工扶梯一层层往地下深处走。
趁着间隙，唐小棚给远在四川老家的妻子发了一条信息：“我上工了。”
作为一名盾构司机，唐小棚的日常工作地点在地表下方约20米深的盾构机操作室，“那里信号不好，家里人经常联系不到我，工作前留个言，他们也安心。”
嘉兴至枫南市域铁路项目是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路沪苏嘉城际铁路的重要组成部分。自去年10月29日“禾兴号”盾构机从曹庄站7号沉井顺利始发，枫南线正式开启地下区间建设，计划用14个月，下穿2.6公里，向嘉兴科技城站接收井掘进。
盾构施工是一项特殊的作业，一旦盾构机开始掘进，就不能轻易停下来，必须连续作业直到贯通接收，否则可能会导致设备损坏，甚至影响整个工程的进度。为了保障盾构设备安全并持续推进，春节期间，盾构施工组也和往常一样，分成两个班组进行日夜接力。
根据施工计划，当天唐小棚要完成“禾兴号”盾构机4环合计6.4米的掘进任务，“从‘禾兴号’盾构机始发开始，我们就没有停工过。一天中，至少有一半的时间，是在这间2平方米不到的盾构机操作室内度过的。”地底下见不到阳光，餐食也由工友们送来，只为一个目标——工程顺利。
“盾构是一项精度极高的作业，盾构轴线以毫米为单位，跟航道一样，走偏了就到不了目标点位了。”唐小棚一边紧盯屏幕，一边操控着面板按钮。他从操作间内发出的指令，直接决定着“禾兴号”盾构机的管片姿态、切口压力、调整幅度，也掌控着枫南线地下区间建设工程的前进方向。
他打趣道：“操作台上的触摸屏就是我的手机屏。别人刷抖音，我刷盾构机屏，累了就想想四川老家的老婆孩子，希望他们能过一个好年。”
目前，在广大建设者的共同努力下，曹庄站至嘉兴科技城站右线盾构掘进距离已突破200米，第二台盾构机也已完成设备安装，计划节后开始推进。
上午9时，记者沿着施工扶梯从地下“爬”上地面，马路上车来车往，大街上张灯结彩，年味浓郁。可能很多往来的行人难以察觉：就在脚下20多米深的空间里，盾构机正在掘进，一条2.6公里的隧道在悄然形成中，为城市发展打通一条大动脉。
“我们就一个想法：撸起袖子加油干，让市域铁路早日贯通，在嘉兴留下我们奋斗的足迹。”唐小棚说。