■记者 朱葭苇 通讯员 王 媛
除夕夜，当新年的钟声即将敲响，人们开心地互发信息拜年。在嘉兴南站城市电车寂静空旷的站台上，驾驶员夏言则开始了最后一班电车的准备工作。
按下左侧关门按钮、看监控屏确认关门未夹人夹物、方向打至前位、点击发车按钮、标准化手指口呼作业、确认车体周身安全……23时50分，站台乘客已全数上车，伴随一声鸣笛，夏言准时发动城市电车，载着晚归的旅客，一路向着市区驶去。
夏言今年25岁，别看她年纪不大，却已是一名有着4年多驾龄的“老司机”。2020年，从学校毕业后，她加入嘉兴铁投集团申嘉运营公司，成为一名城市电车驾驶员。记得最初坐在驾驶室时，她还有点“怕”。
为了尽快熟悉岗位，夏言积极参与公司组织的各项培训，“在教学中，理论和实践都很重要，我们不仅进行了手扳道岔训练、列车故障处置训练、基地车辆段学习，还开展了场内试车线驾驶训练、夜间正线驾驶训练和正线跟岗学习。”学习结束后，这位“00后”姑娘顺利取得了城市电车专属P驾驶证。
如今，夏言一天中大部分时间都待在这间约两平方米的驾驶室内，面前60多个不同的按钮她早已谙熟于心。与传统汽车通过方向盘控制不同，城市电车的驾驶主要靠左手操作司控器完成，不需要脚踩离合、油门。
“白灯直向，绿灯好。”
“道岔直向，位置正确。”
“前方路口注意观察，控速鸣笛。”
……
有轨电车虽在固定的轨道上行驶，但驾驶这个“大家伙”并不简单。记者观察发现，虽然驾驶室内只有夏言一人，但她全程“闲”不下来，右手控制鸣笛，左手握着司控器手柄，间隔6秒就要按一次手柄上方的警惕按钮，“这主要是为了防止司机瞌睡、走神。”
作为嘉兴市区的公共交通，春节期间，嘉兴城市电车共投入运营车辆9辆，日均发班212列次，根据客流变化同步调整“高铁时刻”，及时组织加开班次做好高铁晚点接驳工作，全力保障春运，满足广大市民乘客的出行需求。
除夕的夜色越来越浓，街上的行人和车辆稀少，远处偶尔传来一阵鞭炮声打破了夜晚的宁静。此时，嘉兴城市电车却依然穿梭在街头，载着乘客回家。
次日零时30分，夏言结束了末班车营运任务。入职后的第4个春节又在车厢里度过，她看着乘客们归家的背影，内心却非常欣慰：“春节的年味是阖家团圆，我们守着万家灯火就是过年！”