■记者 王一堡 沈家辰
岁末年初，天气寒冷，但通苏嘉甬高铁汾湖隧道施工现场却一片热火朝天景象。
近日上午，一辆载着混凝土管片的卡车缓缓驶入工地，掘进班班长马卫立刻指挥门吊卸下这些材料，整齐地堆叠在地上。“根据盾构机掘进速度，现在每天要往隧道下面运送60片左右。”忙碌间隙，他告诉记者，虽然已经一年没回家，但想着自己能参与重大工程项目建设，还是蛮自豪的。
管片是隧道建设的基础单元，盾构机掘进的过程中，排土和拼装工作同步进行，盾构机每向前掘进2米，施工人员即可进行混凝土管片拼装，10块管片拼装成一个衬砌环，形成隧道最内层安全屏障。管片环环相扣，最终形成完整的地下隧道。
和马卫搭档的还有门吊司机赵状状，来自河北邯郸，从事门吊司机工作已有10年。每天爬上近10米高的操作室，操纵着门吊上的大车和小车，先把管片从卡车上卸到地面，按一定顺序排放好，再将管片吊起放置到井下的管片车上，这些就是她的工作日常。“管片比较重，要想吊起来后不晃动，我们的注意力必须要集中，团队协作很重要。”赵状状的工作心得就是要胆大心细。
在工作人员的带领下，记者沿着项目2号始发井口往地下走了20多米才到达隧道底部。汾湖隧道是通苏嘉甬高铁的全线控制性工程，位于嘉兴市嘉善县和苏州市吴江区之间，跨越浙江、江苏两省，全长3242米（不含明挖敞口段），其中盾构段2420米。
到达隧道最深处，伴随着机器运作发出的轰鸣声，“红船号”超大直径泥水平衡盾构机正在有序掘进。“目前汾湖隧道已掘进近1600米，下穿汾湖约完成三分之二。”盾构机机长马才介绍，计划今年4月在苏州吴江1号井进行盾构接收。通苏嘉甬高铁建成后，嘉兴至宁波、苏州将实现“半小时高铁圈”，极大促进区域经济融合发展，为沿线居民带来更加便捷高效的出行体验。
来自四川的试验员杨中杰春节期间会留守在工地，他平时主要负责对进场材料进行合格试验，“这是我首次在岗位上过春节，有同事们在，在哪都是过中国年！”