■记者 朱葭苇
通讯员 徐亦军 胡哲斌
“出站——1道！”
“1道出站信号好了！”
昨天上午10时，嘉兴车务段嘉兴站行车室内，工作台上的列车接近铃声响起，正在接发列车的陶欣儿眼神专注地盯着控制台，对着出站进路信号比了一个标准的剑指手势，确认1道进站信号显示正确。
“电力客车K123次嘉兴站1道停车。”随着指令下达，几分钟后，电力客车K123次司机嘉兴站1道发车，顺着蜿蜒的轨道缓缓驶出嘉兴站，载着旅客向着家乡的方向前进……
今年26岁的陶欣儿是嘉兴站行车室的一名车站值班员，自2021年进入铁路部门工作以来，她先后担任过售票员、客运员等岗位。今年是陶欣儿参与的第三个春运，也是作为车站值班员参与的首个春运。
参加春运，这位新上任的“春运指挥官”有点“怕”，“因为作业量大，没有充足的经验”。
行车室是火车站的“心脏”，直接影响接发列车作业是否安全、正点、畅通；而车站值班员就是行车室里的“指挥官”，负责每趟列车的安全进出站。
嘉兴站共有4个站台、6条股道，每天有120多趟列车在此办理业务。春运期间加开旅客列车之后，嘉兴站预计发送旅客30.5万人次，主要集中于云南、贵州、四川等地。
早在春运开始前的一个月，陶欣儿便开始焦虑，每当看到老师傅们在1分钟内要准确无误完成计划核对、信号准备、相互联控等工作时，她的手心便不断冒汗。“既然经验不足，那我就在‘勤’字上下功夫。”她说。
别人提早15分钟到岗，那她比别人再提早15分钟，了解掌握接班后的列车运行情况、施工天窗计划作业等，“慢慢地，我克服了紧张心理，看着一辆辆南来北往的列车在我的指挥下，有条不紊进出站台，这种感觉既兴奋又有成就感。”
当天，陶欣儿和同事们要完成108趟列车的行车指挥工作。环顾四周，行车室控制台上的灯光不断闪烁，各种通讯设备此起彼伏地响起，陶欣儿眼手口耳齐上阵，井井有条地忙碌着，“平均5分钟，我就要接发1趟列车。”
而在这短短5分钟内，她至少需要接听4个电话，发出4条指令，通知司机、外勤、相邻车站等多个相关岗位，“每天忙得像一个飞速旋转的陀螺，最忙的时候1分钟要接听10多个电话。”
当天中午12时，当完成40多次接发列车作业后，双眼布满血丝的陶欣儿打开饭盒，在控制台旁匆匆扒了几口饭，“行车室24小时都得有人值守，边吃饭边工作是我们的常态。”她吃得神速，一份一荤两素的盒饭，5分钟就下了肚。
“叮铃铃……”刚放下筷子，控制台上的通讯设备再次响起。
行车室外，满载旅客的列车带着“咣当咣当”的声音，从远处开过来，再呼啸着驶向另一个远方；行车室内，陶欣儿再一次比了剑指手势：“陀螺只要一个动力，就能不停地旋转着。只要还有一辆列车前行，我就不会停下。”