■记者 吴佳琴 通讯员 黄文波
本报讯 昨天凌晨，历经75个小时的连续作业，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥北航道桥9号墩主塔承台完成浇筑，这一重要进展标志着大桥关键性节点工程再次取得实质性突破，将为下一步北航道桥塔柱施工创造有利条件。
记者了解到，9号墩主塔承台长61.5米、宽36.3米、高7米，面积相当于5个篮球场，设计使用混凝土方量近1.4万立方米。此次主塔承台浇筑，相当于是在5个篮球场上盖2层楼高的实心房屋。
杭州湾跨海铁路大桥北起嘉兴海盐，南接宁波慈溪，是通苏嘉甬高铁的控制性工程，大桥全程跨海，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，属超长、超大的高速铁路桥梁集群工程，计划2027年年底具备通车条件。
杭州湾跨海铁路大桥3个航道桥共设有7个主塔，除中航道桥为3个主塔外，北、南两座航道桥均为2个主塔。其中，北航道桥设8号、9号两个主塔墩，塔高200米，主跨450米，建成后将成为世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥。
“北航道桥位于钱塘江出海口，地处世界三大强潮海湾的杭州湾海域，施工难度大，部分结构在跨海桥梁中首次应用。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目一分部三工区技术负责人苏星宇说，“为完成此次主塔承台浇筑作业，我们项目团队与项目建设管理单位沪杭客专公司一同科学编制标准化作业指导手册，逐级进行技术安全交底，严格按照分层浇筑工艺要求有序组织施工，为后续施工立标打样。”
主墩承台作为承载整座桥梁重量的关键部位，对施工团队的技术水平是一次严峻考验。在此次9号墩主塔承台浇筑过程中，中铁大桥局除了采用分层浇筑施工工艺提高混凝土密实度和抗拉强度外，还联合中铁大桥科学院研发智能温控系统，实现对混凝土内部温度实时监测，并通过调节冷却循环水流速实现对混凝土内部温度的控制，确保承台浇筑质量。
通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，其中在嘉兴境内设嘉善北、嘉兴南、海盐3座车站。
自2022年11月30日开工以来，通苏嘉甬高铁建设备受关注。经过两年连续不间断施工，杭州湾跨海铁路大桥整体进度已完成约三分之一，目前大桥各航道桥和引桥有序开展施工。如海中引桥桩基施工已完成超过五分之三，即将开始首个承台施工，墩身及梁体均采用预制方式在场内生产，计划2025年二季度开始架设。