■记者 朱葭苇
通讯员 吴婷竹 洪思思
摄影 记者 赵颖硕
本报讯 昨天，记者走进位于桐乡市屠甸镇的沪杭高速长山河大桥改建现场，只见一台300吨的浮吊船挥舞着“长臂”，将老桥主跨最后一段桥体徐徐吊起移走。浙北高等级航道网集装箱运输通道最后一枚碍航“硬钉子”被成功拔除，正式具备三层集装箱船通达嘉兴港的航道条件。
浙北地区水网密布，跨航桥梁众多。中铁大桥局沪杭高速长山河大桥项目负责人李德昆介绍，原有的沪杭高速公路长山河主桥结构为“45米+80米+45米”三跨预应力混凝土连续箱梁，通航孔净空尺度为45米×5米，净高不足7米。
“受到桥梁通航净高的限制，三层集装箱船舶仅能在小范围区间通航，规模效应难以有效发挥，也制约了浙北地区海河联运的发展。为适应浙北经济的快速发展，运行20多年的老桥拆除势在必行。”李德昆告诉记者，本次拆除工作主要涵盖中跨与边跨两个关键部分，首先，对整座老桥的桥面沥青进行铣刨作业，随后在桥面及箱梁内部精准开展取孔等工序，将中跨精准划分为22个吊装节段，借助300吨浮吊把这些节段吊运至南北两岸进行破碎处理；而边跨部分则被细致地划分为96个吊装节段，通过两台300吨汽车吊于两岸协同作业实施拆除。
老桥拆除后，新桥将采用结构刚度大、下横梁高度较小的112米跨下承式简支钢桁梁，主孔下通航净空达60米×7米标准要求，确保三层集装箱运输船舶顺利通行。
沿海和内河港口航道是打造综合立体交通网的重要枢纽节点和通道。近年来，嘉兴充分利用“前海后河”区位优势，重点打造长三角海河联运枢纽这一战略性、引领性工程。2020年10月，浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程（嘉兴段）开工，在现有内河航道网的基础上，按照Ⅲ级航道通航标准改造提升净空明显不足的21座桥梁和乍嘉苏线乍浦塘9.5公里航道，项目总投资64.6亿元。
作为该工程的重要组成部分，沪杭高速长山河大桥改建项目建成后，可大幅提升浙北内河航道集装箱运输船舶的通过能力，拓展嘉兴港、宁波舟山港等港口的经济腹地辐射范围，对浙北海河联运枢纽建设、大宗货物“散改集、陆转水”具有重大意义。
“预计在2025年9月，沪杭高速长山河大桥基本建成通车。届时，浙北高等级航道网集装箱运输通道工程将全部完成，千吨级货轮畅通无阻，自由通行嘉兴港，进一步促进嘉兴港和内河港联动发展，带动整个浙北区域的贸易往来。同时，也将构筑内河集装箱运输通道，促进大宗物资从裸装运输向封闭式集装箱运输发展，进一步发挥水运经济环保、绿色的比较优势，促进地区经济可持续发展。”嘉兴市港航管理服务中心规建处副处长王涛说。