财政助力嘉兴港引航事业与海河联运发展

　　■记者 吴晓慧 通讯员 何 超 徐 昭

　　本报讯 Dead slow ahead（微速前进）、stop engine（关引擎）、dead slow astern（微速后退）……近日，随着高级引航员徐晓一声声清晰的口令，5万吨的塞拉利昂籍“双子座”号轮平稳靠泊在嘉兴港指定位置上。

　　为完成引航任务，徐晓背着引航包，爬上10多米高的引航梯登轮，指挥船舶停靠。记者了解到，由于登离轮风险高，引航员被评为仅次于试飞员和矿工的世界第三大危险职业。截至目前，中国登记在册的引航员共有2500余人，其中高级引航员不足900人。

　　如今，嘉兴港正步入大船深水时代，而稳步发展的背后，离不开嘉兴财政的支撑保障。为引育港航事业紧缺人才，嘉兴市财政局积极用好政策“工具箱”。

　　“嘉兴港发展潜力大，货港收入呈现稳步增长态势，要推动引航事业加速发展。”嘉兴市财政局社会保障处负责人表示，市财政局联合人社、编办等部门，因时因势调整人才政策，有效畅通选人用人渠道，优化薪酬正向考核机制，为留人引人提供强有力的财政支持。据了解，20多年来，嘉兴港引航员已从3名发展到目前的15名。

　　据统计，2024年1至8月，嘉兴港共引领中外船舶2358艘次，同比增长2.92%；引领船舶净吨1564万吨，同比增长5.28%；引领船舶总吨3494万吨，同比增长5.48%。

　　海河联运一头连着港口，一头连着市场。而海河联运动力澎湃的背后，离不开财政“活水”的滋养。

　　记者了解到，为深入贯彻长三角一体化发展国家战略，依据《嘉兴港总体规划（2017—2030年）》《支持嘉兴建设长三角海河联运枢纽港行动方案》，市财政局以重大项目建设为发力点，安排30亿元资金支持湖嘉申等水利重点工程建设，加快推动鱼腥脑、浙北高等级航道等航道提升改造，不断完善综合立体交通网络。

　　其中，鱼腥脑航道（宁波舟山港至嘉兴港）长39.2千米、宽1000米，航道、锚地占用海域面积55.4平方千米，建成后有力推动嘉兴建设长三角海河联运枢纽港，打造世界一流强港重要北翼。此外，在市财政局与交通部门的共同推动下，嘉兴港与沿海外航路、宁波舟山港直连畅通，船舶往来航程减少130公里，有效缓解进港问题。

　　不仅如此，市财政局还针对海河联运中存在的难点痛点问题，围绕“海河联运一张图、船舶货物一线牵、物流信息一点清、企业申报一路通、政府监管一体化”建设目标，累计投入资金700余万元，将智慧海河联运列入政府投资电子政务项目计划。项目建成后，融合了港口码头、航道、船舶、海关等7个系统，实现海河联运全要素协同和智慧化服务。

　　数据统计，2023年，嘉兴港完成货物吞吐量1.39亿吨，同比增长5.44%；完成集装箱吞吐量340.44万标箱，同比增长19.29%。据上海国际航运研究中心发布的《全球港口发展报告》显示，今年上半年，嘉兴港位居全球百大集装箱港口第60位，集装箱吞吐量实现三年“四连跳”。