■记者 朱葭苇 通讯员 徐云霞
昨天上午，记者来到嘉善至西塘市域铁路SG5标段红旗塘智能化钢筋加工厂，只见几台数控钢筋加工设备全速运转，数十名工人正熟练地操作着机器，钢筋经过弯曲、切割、焊接等工序，转化为一个个坚固的钢筋笼。随后，这些加工完成的钢筋笼，将要吊运至跨红旗塘连续梁拱桥桩基工程的施工现场，用于桥梁下部基础建设。
嘉善至西塘市域铁路SG5标段项目经理万朝栋穿着黄色马甲、头戴安全帽，正在指导现场施工，“目前，我们正在进行姚庄特大桥桩基施工，桩基工程完成进度41%左右。国庆假期，我们整个项目部不停工，人员、机械设备配置还是和平时一样，汽车吊、旋挖钻机、反循环钻机等各类施工机械约30台，一线施工人员227人。”
趁着休息的间隙，万朝栋来到休息室，拿起桌上的矿泉水咕噜噜喝了大半瓶，“一个上午忙下来，电话接了几十个，现场还有各种情况需要协调解决，嗓子眼儿都快冒烟了！”
万朝栋今年47岁，陕西人，2024年他离开家乡来到嘉兴，负责嘉善至西塘市域铁路SG5标段的工程推进工作。“虽然工期紧张，但看着大桥一天天在我们手中拔地而起，那份成就感是任何言语都难以形容的。”
记者了解到，嘉善至西塘市域铁路是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路沪苏嘉城际的重要组成部分。西塘线SG5标段位于嘉善县西塘镇，线路全长约9.7公里，包含西塘站、祥符荡站两座高架站，以及姚庄特大桥、西塘特大桥和祥符荡特大桥3座特大桥，桥梁总长达8.6公里。其中，姚庄特大桥因跨越红旗塘主航道，还需建设长达160米的连续梁拱桥，是西塘线全线最长的一座连续梁拱桥，在安装精度、质量控制、通航协调等方面面临诸多挑战。
要确保施工如期完成，不仅工期紧、任务重，还不允许有任何闪失。为了抢抓工期，国庆假期，嘉善至西塘市域铁路SG5标段项目部从早上6点起不间断作业。
“这个国庆假期争取把红旗塘连续梁拱桥大部分桩基完成。桩基完成之后，就是承台墩柱下部结构施工。”每天，万朝栋都要去现场了解一线施工进展情况，推进开工点的整体进展，筹划未开工点，控质量、抓安全、赶工期。“对于铁路建设者来说，节假日无休是常态，大家早就习惯了。只要一想到项目建成通车后，将极大地方便人们的出行，我们辛苦一点也值得。”
像万朝栋一样，国庆假期坚守嘉兴市域铁路建设一线的还有上千名工作人员，嘉兴市域铁路公司技术管理部职员毛儒聪便是其中一位。记者见到他时，他正拿着笔记本，准备和同事们一同前往市域铁路枫南线七星车辆段现场进行踏勘工作。
记者了解到，车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆的运营、检修等工作。
毛儒聪告诉记者，市域铁路的工程设计工作涉及众多复杂环节，技术问题和专业接口的处理尤为关键。这不仅需要与规划、市政、供电、消防等多个部门进行密切对接，而且面临众多不确定性因素，协调工作难度极大。因此，从设计初期的方案到施工图的最终实施，每一个步骤都必须严格进行技术管理。