■记者 朱葭苇

　　通讯员 徐云霞 王 媛

　　本报讯 昨天上午，在嘉兴至枫南市域铁路起点站嘉兴南站的施工现场，混凝土泵车高高举起吊臂，向车站顶部注入混凝土，车站主体结构最后一块顶板开始浇筑。

　　据悉，该块顶板位于基坑4-2区24段，呈梯形，长38.5米，宽9米至12.33米，经过8个多小时的连续作业，于当天傍晚完成浇筑，标志着主体结构顺利封顶。嘉兴至枫南市域铁路嘉兴南站成为沪苏嘉城际铁路嘉兴境内第一座完成主体结构封顶的地下车站，为后续工程顺利实施奠定了坚实基础。

　　“真是不容易啊，从项目进场施工到主体结构封顶，这中间隔了整整两年！”望着眼前忙碌的施工景象，中铁一局枫南线嘉兴南站项目经理朴金德忍不住感叹。

　　时间回到2022年7月，枫南线市域铁路嘉兴南站项目进场施工，主体结构最深挖至地下20米，作为目前我市在建交通项目中最深的基坑，在项目建设过程中面临着诸多挑战，车站基坑渗水量大、雨季汛期长、地下管线迁改难、施工质量要求高……为确保项目按时交付，市铁投集团市域铁路公司组织设计、施工等参建单位超前谋划，在施工的各阶段提前介入，保障了工程施工的连续性。

　　“尤其是在台风天期间，我们抢抓晴好天气，见缝插针进行施工作业；在高温天，我们充分利用错峰施工、错时作业等针对性举措，加大人员机械设备投入，最大限度减少不利因素对工程建设进度的影响。”朴金德说。

　　从2022年7月进场施工，到2023年6月9日进入基坑开挖作业阶段；从2024年7月17日完成土方开挖施工，到2024年9月28日实现主体结构封顶，“轨道上的嘉兴”正逐渐从蓝图变为现实。

　　“枫南线市域铁路嘉兴南站主体结构顺利封顶后，我们还要进行车站出入口等附属结构施工，以及铺轨、车站内部结构、装饰装修、强弱电、通风等工程建设。国庆期间，我们建设单位、设计单位、施工单位和监理单位都会坚守一线，确保工程顺利推进。”嘉兴市市域铁路投资有限公司副总经理郭欣告诉记者。

　　记者了解到，沪苏嘉城际铁路东起上海虹桥商务区、南至嘉兴市区、西至苏州吴江区，包括上海市境内的上海示范区线、江苏省境内的水乡旅游线、浙江省境内的嘉善至西塘线和嘉兴至枫南线，全长170公里，于2022年7月在青浦、吴江、嘉兴三地同步开工。该城际铁路建成通车后，将进一步增强上海、苏州、嘉兴“1小时生活圈”活力，实现交通出行同城化。

　　嘉兴至枫南市域铁路是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路——沪苏嘉城际铁路的重要组成部分，全长35.1公里，设车站8座。嘉兴南站作为枫南线起点车站，为地下两层岛式站台车站，地下一层为站厅层、地下二层为站台层，车站长约577米，共设6个出入口、3组风亭。

　　“未来，这条市域铁路将进一步加强嘉兴与周边城市的联系，推动区域一体化进程，为嘉兴乃至整个长三角地区的经济社会发展注入新的动力。”郭欣表示。

　　值得一提的是，枫南线市域铁路嘉兴南站项目建成后，将与国铁地下广场通道衔接，届时，市民可便捷换乘高铁、城际列车、城市电车、公交车等交通工具，高效出行。