■文/图 秀洲区传媒中心 秀洲区档案馆
【编者按】
1983年7月，嘉兴撤地建市，市本级分设城区、郊区，郊区正式设立。1999年6月21日，国务院批准郊区更名为秀洲区。
如今，秀洲已从当年的郊区成长为高质量高颜值的嘉兴城市副中心。我们梳理了建区以来的一些大事要事，推出专栏“秀洲往事”，展现秀洲的沧桑与巨变。
虽然我们知道，相对于这些年秀洲的变化来说，这些只是片段中的片段、瞬间中的瞬间，但我们仍努力将它们一一呈现，为的是提供一个模板，或者一个缩影、一个开始、一个线索，让您可以由此构建起一个属于您自己的秀洲记忆、秀洲故事。
“四通八达的公路如同一条条奔流不息的血脉，不仅解决了市民出行难的问题，更为城市发展注入不竭动力。”
——王店镇居民 陈汉贤
交通先行，一通百通。
秀洲地处长江三角洲沪杭苏中心地带，沪杭铁路复线、320国道、07省道、京杭大运河等穿境而过。20世纪90年代后期，沪杭高速公路、乍嘉苏高速公路相继在境内建成通车。
2003年，嘉兴市按照省交通厅确立的“加密、成网、贯通”“高起点、高水平、适度超前”原则和嘉兴“融入长三角、接轨大上海”的总体目标以及经济社会发展需要，全面实施高速公路网络工程。
在拥有了沪杭高速和乍嘉苏高速两条高速公路的基础上，秀洲于2007年投资27亿元，完成25.68公里的申嘉湖高速公路及连接线工程的建设。2009年又开工建设总投资11.76亿元的8.548公里的嘉绍高速公路及4.9公里的王店互通连接线工程，于2013年6月底全线完工。
随着嘉绍高速的建成通车，秀洲区境内“三横二纵”的高速公路网全面建成，2013年高速公路出入口达到7个，分别是：王店镇2个、洪合镇1个（经开区）、新塍镇1个、王江泾镇1个、油车港镇1个、秀洲新区象贤1个。此时，秀洲区镇镇拥有高速公路出入口，与上海、杭州等城市真正形成了“一小时交通圈”，全面实现了“镇镇10分钟、村村20分钟”上高速的目标。
按照“内延外连、立体互通”的要求，秀洲区逐步建起了由高速公路、国省道及重要县道组成的“五纵四横三连”公路网，同时不断加快农村公路等级提升改造，并最终形成了城乡一体的快速交通体系。交通建设“凸显区域地位、加快区域发展、方便区域群众”的功能进一步提升。
不断提升干线公路等级：2007年建成了07省道嘉兴至王江泾段8.3公里改建工程、嘉兴至铜锣公路二期7.79公里新建工程。2009年建成了嘉兴至桐乡3.7公里新建工程、嘉兴至海宁（蚂桥至沪杭高速段）5.795公里四改六工程。嘉兴新塍至江苏盛泽公路7.147公里新改建工程2013年底基本完工。同时，2013年又启动08省道延伸线新塍至王店公路34.711公里、嘉兴油车港至江苏盛泽公路20.18公里建设项目，两项目成为建区以来自行管理建设的最大公路建设项目。
至2015年末，在秀洲542平方公里的地域上，全区公路网总里程达1000公里以上，公路网密度达190公里/百平方公里以上。到2015年末，全区形成了“四横五纵多放射”干线公路网框架。
其中，“四横”即320国道、新嘉湖线、嘉善至萧山公路（S206）、桐乡大道；“五纵”即07省道（S202）、秀洲至黄岩公路（08省道、S203）、嘉兴油车港至江苏黎里公路、嘉海公路、嘉兴新塍至江苏盛泽公路。
“四通八达的公路如同一条条奔流不息的血脉，不仅解决了市民出行难的问题，更为城市发展注入不竭的动力。”秀洲区王店镇居民陈汉贤说。
2016年之后，秀洲交通运输事业继续蓬勃发展，交出了一份份精彩答卷。全区开工建设524国道35公里，贯通王店、洪合、新塍三镇，打通了省际重要通道。新改建县道约50公里。累计实施乡村道改造提升482公里，亮化351公里，农村公路建设覆盖了所有行政村，公路网百平方公里密度增加了22%。
同时，秀洲建设杭平申、京杭运河、湖嘉申三级航道3条共37公里，形成千吨级骨干航道为主的内河航道网，为接轨上海、辐射杭州都市圈提供优质通航条件。
延伸，再延伸；畅通，再畅通。这些新建和改建的公路、航道，犹如一道道“射线”贯通各个方向，向北连吴江，往西接桐乡，向南通海宁，提升了区域交通路网密度，改善了交通环境，促进了经济发展。
从陆路到水路，秀洲交通部门持之以恒、久久为功，致力于为全市人民的出行提供安全舒适的服务。翻开秀洲地图，从秀湖之畔到长虹桥边，各功能板块、主城区与各县（市、区）正在被流动的交通线更加紧密地连接起来。纵横交错之间，一条条生机勃发的交通动脉用速度重新定义时间，用联通不断改写空间，绘就了一幅“人享其行、物畅其流”的新时代秀洲交通运输发展新画卷。