■记者 朱葭苇
通讯员 廖正勇 吴婷竹 过 昕
6月27日，浙江禾东船业科技股份有限公司（以下简称“禾东船业”）的制造车间里，新刷油漆的气味和金属切割时特有的气息弥漫在空气中。该公司品质保障部经理徐通身着工作服、头戴安全帽，正蹲在地上，仔细检测着一批从上海运来的钢材。
“这段时间，就一个字，忙！”徐通说。
上个月，由禾东船业赶制的4艘公务艇才交付安徽，这两天，公司又接到了来自江苏的一份新订单——苏州市交通运输综合行政执法支队下单了一艘23米长的执法艇，工程编号为“禾东公务24010”。
赶巧的是，公司前阵子在杭州、上海、江苏采购的原材料和船配件也陆续到货了。
长三角产部件攒起一艘船
徐通算了算接下来的工程进度，再过两天，眼前这堆不起眼的钢材将摇身一变，成为“禾东公务24010”的龙骨，随后便正式开始船体建造——
来自上海宝山钢铁厂的钢板将撑起船舶的“骨骼”，来自杭州萧山的齿轮箱将构成重要的传动装置，上海产的发动机将是船舶关键的“心脏”，而来自舟山的螺旋桨将推动船舶劈波斩浪……
“今年10月，‘禾东公务24010’就可以下水了。”正说着，徐通的手机“叮”的一声响起了提示音，一张船舶设计图纸沿着互联网传来，发件人来自上海浦东，“你瞧，上海的老客户又来关照生意了，这次下单了两艘公务艇。”
嘉兴河网密布、航道发达，船舶制造业久负盛名。据嘉兴市港航管理服务中心统计，截至目前，全市能够建造500吨级以上船舶的船厂共有8家，具有1000吨级以上建造能力的船台28个。嘉兴制造的水政、海事、公安、渔政执法等公务艇畅销全国，从近年来的市场份额来看，全国每3艘公务艇，就有1艘产自嘉兴。
“多亏了‘好邻居’帮忙”
嘉兴公务艇缘何受青睐？
禾东船业总经理徐乃中凭借他30多年的从业经历，总结出了三句话：造船速度快、性价比高、船舶质量好。
“多亏了‘好邻居’帮忙，现在‘嘉’门口没有买不到的好材料，采购成本降低了，造船效率也大大提高了！”徐乃中提到的“好邻居”，就是来自沪苏浙皖三省一市的船配企业。
造船业被称为“综合工业之冠”，零部件多、供应链长、产业关联度高，涉及钢铁、有色金属、机械、电子等50多个行业。与江苏、上海、山东等沿海造船省市相比，嘉兴的船舶配套产业尚未形成较完整的供应体系，造船成本高、零部件采购难、建造周期长，一度成为行业痛点。
“嘉兴造船”如何远航？关键仍在产业链上。
上海、杭州、南通、扬州等长三角城市与嘉兴一衣带水，地域相近、产业相融，船舶制造同为当地传统优势产业。
自长三角一体化发展上升为国家战略后，沪苏浙皖三省一市从“独唱”迈入“一张网”“一盘棋”的大局中。造船业也集“优”成“势”，头号造船大省江苏，支持南通、泰州、扬州建成世界级先进船舶装备产业集群；摘下“三大明珠”的上海，目标是打造船舶与海洋工程装备产业新高地……
资源互补、业务协同让位于长三角地区的造船厂、修船厂和相关配套企业成为一个共同体，既降低了生产成本，也提高了生产效率。而一艘艘从嘉兴驶出的船舶，也搭载着长三角一体化发展的东风，驶得越来越远。
“在造船市场，时间就是金钱。船东更愿意下单给能更快造出船的船厂，实现双赢。”徐乃中拿销路最好的公务艇举例，从以前的6个月完工1艘，缩短至现在的3个月，这样的变化，正是得益于长三角产业链一体化后，大大降低了造船所需产品的物流等时间成本。
他翻出近几年船厂的订单，目前来自长三角地区的客户占了总量的七成，订单已经排到了今年年底。订单量上涨，沪苏浙皖船企之间互动往来也日益密切，“现在，我经常跨省市‘上班’，不是去江苏采购零配件，就是去上海交流设计图纸，或者去安徽谈订单。”徐乃中说。
“‘小舢板’驶出了新航迹”
随着长三角一体化协同发展效应不断放大，嘉兴造船业的产业新生态正迸发出无限活力，船型不断迭代升级——“纯LNG燃料公务船”“电力混合推进水上巴士”“纯电动水上巴士”等各类新能源船舶相继面世，嘉兴建造检验的全省首艘1000吨级内河危险化学品船舶顺利下水……
嘉兴造船业蓬勃发展，徐乃中感慨万千：“上世纪八九十年代，我还是一个刚入行的毛头小子，嘉兴造船业最多造的还是一些低吨位的‘小舢板’，没想到‘小舢板’驶出了新航迹，现在大家伙儿手拉着手造大船。”
不久前，又有一个好消息传来——全国首艘内河64标箱氢燃料电池动力集装箱船舶设计建造签约仪式在嘉兴举行。该船舶以氢为主要能源驱动，零排放零污染，计划2024年10月建成下水，用于乍浦港到下沙港内河运输航线，标志着嘉兴的氢能船舶设计建造取得新突破。
禾东船业便是该船舶的设计建造单位，徐乃中开玩笑道：“又要忙了，不过，忙起来才是好事啊！”