■蒋利鸿
我退休后的两年中，经常在外满天飞。有时，上午在湖州，下午在杭州，晚上在绍兴，半夜才回家。有朋友惊叹你的活动范围真大。
而我所有的出行交通工具中，对绿皮火车情有独钟，坐得比较多。
朋友不解，说道:你嫌自驾累，不喜欢开车，这可以理解，可高铁的舒适和快捷，是无可比拟的，怎么就喜欢绿皮车呢？
这就说来话长了，简单来说，就是有个绿皮车情结。
四十年前，我刚入职不久，经常因业务需要出差，三天两头要坐火车，而客运火车只有绿皮车。
那时，车少人多，坐车感受非常差。出远差时，不要说卧铺票，座位票也一票难求，我曾多次在座位底下铺张报纸睡觉，吃尽了苦头。
而车厢环境也差，其连接处还可以抽烟，空气浑浊；车内旅客超员，人声鼎沸；火车行驶时，与铁轨缝隙摩擦厉害，颠簸和噪声严重。坐绿皮车，需要极大的耐心。
不过，没多久后，此类现象就开始慢慢改变。
先是铁路大改造，由短轨变为长轨，火车借机几番提速，运能大增，卧铺票不再一票难求，我告别了在座位底下睡觉的历史。
再是火车上禁止抽烟，空气由浑浊变得清新。车内旅客适量，且素质提高，不再高声喧哗。长轨铁路没有缝隙，列车行驶不再颠簸，也少了噪声。
随着坐车感受大大优化，渐渐地，我忘了早年在绿皮车上受的苦，从而喜欢上了它。
本世纪初，中国大地上高速铁路横空出世并迅速普及，铁路客运迎来了大变革。
高铁的舒适和速度，是绿皮车无法比拟的，座位宽敞舒适，速度更是惊人，比如嘉兴到上海，只需20多分钟，而早期的绿皮车，要2个小时。
按说，这种情况下，我出行应该基本坐高铁了，可事实上，我只在高铁初出时，图新鲜坐了一两年，随后，我短途出行又大多坐绿皮车了，高铁虽然也坐，但不多。
为此，朋友不解：你怎么又“复辟”了呢？
我耐心解释：高铁的优势在于长途，而我如今基本上是中短途出行，这就优劣难分了。
何以见得？朋友又问。我答：绿皮车速度也快了，到上海，也只一小时，而其价格，只是高铁的三分之一；车厢环境也尚可；绿皮车站相对离市中心较近，方便。
最后我说，既然短途出行时，高铁与绿皮车优劣难分，我自然选了有情结的绿皮车。
朋友听了连连点头，表示理解。
昨天，我又订了绿皮车票，准备过几天去南京好好玩玩。