■记者 朱葭苇 制图 张利昌 通讯员 吴婷竹 仇嘉伟 顾佳辰
昨天早上6时许，一轮红日从杭州湾海面上跃出，将一层金色的霞光泼洒在嘉兴港码头，崭新的一天开始了。
伴随着声声鸣笛，一艘艘满载集装箱的货船抵达码头，只见升降频频的机械臂来回摇摆，一箱箱货物从这里上岸，也将从这里出发，劈波斩浪前往世界各地……
港口兴，贸易旺；海纳百川，港通天下。
翻开浙江地图，可以清楚地看到嘉兴位于杭嘉湖平原腹心，东临大海，南濒钱塘江，扼太湖南走廊之咽喉，京杭大运河夹城而过，处江河湖海交会之位，不仅具有畅行周边城市的交通优势，还具有“前海后河”的地理优势，依托浙北地区唯一的出海口和长三角高等级航道网，发展海河联运的条件得天独厚。
近年来，嘉兴充分利用“前海后河”区位优势，通过提高内河航道通航条件、改善外海进港航道，积极推进“公转水”“散改集”，锻造交通运输的长期增长动力和发展优势，集装箱海河联运迈入发展快车道。
一串串数据勾勒出嘉兴港蓬勃发展的壮美画卷：2023年，嘉兴港完成货物吞吐量1.39亿吨、集装箱吞吐量340.44万标箱，同比增长5.44%、19.29%，世界一流强港带动效应不断显现；2024年一季度，嘉兴港完成货物吞吐量3422.13万吨、集装箱吞吐量78.47万标箱、外贸集装箱吞吐量1730.47万吨，同比增长6.61%、9.86%、4.04%。
通江达海 畅联全球
5月28日下午5时，咸湿的海风徐徐吹进嘉兴港，乍浦港区堆场内，龙门吊上下起吊，一派繁忙。随着嘹亮的汽笛声响起，“鼎达集88”内河船舶满载着来自杭州下沙港64标准箱的家具、汽配等货物缓缓入港，经卸船、集港后，这些货物将在这里中转，搭乘近洋船舶直接发往日本大阪。
“我们现在每天都在杭州和乍浦之间往返跑，每天都会有货物通过内河运输至乍浦港发往国外。”船长笑着对记者说。随着卸箱任务完成，一辆辆集卡开始将进口货物和部分空箱进行装箱作业，运往杭州下沙港。
“现在我们港口到日本的航线加密至一周五班，每天都有出口的货物发往日本东京、大阪、神户、横滨等9个港口，时效性有了明显提升，也能有效降低企业物流成本，助推外贸出口业务实现快速增长。”浙江海港嘉兴港务有限公司相关业务人员介绍。
从杭州到嘉兴，又从嘉兴到日本，海河联运将万里之外的货物送到采购商面前。航道和港口，便是大宗货物运输往来的便捷途径。
目前，全市共有定级航道224条，航道总里程1985公里，其中三级航道185公里，四级航道192公里，四级以上高等级航道377公里，占比达19%，航道密度达50公里/百平方公里，通航总里程、四级以上高等级航道里程、航道密度均列浙江省第一。
如果把“航”比作连接江、河与海的通道，那么“港”就是它们的支点。
在位于桐乡的振石集团浙江宇石国际物流有限公司（以下简称“宇石物流”）多用途码头，总能看到这样的场景：巨大的龙门吊起起落落，将一个个集装箱吊装到运输车上，它们将被运往乍浦港，再由乍浦港转运至宁波舟山港出口海外……
嘉兴，前海后河，坐拥嘉兴内河港、嘉兴港两个亿吨级港口，具有全国少有的两港优势。近年来，嘉兴奋力打造港产城联动的现代化港口，内河港口建设全面开花：王江泾南虹作业区码头完成工程量过半；海宁星光作业区、海盐经开作业区、桐乡凤鸣港口码头建设全面开工；海宁周王庙码头建设正式开工；六里桥海河联运作业区一阶段基本完工，二阶段正式开工……
与此同时，独山港区、乍浦港区、海盐港区的布局结构功能不断完善，沿海万吨级码头成片，以集装箱、液体散货、煤炭、粮食等专业化码头为主的泊位体系已然形成。目前，嘉兴港拥有生产性码头泊位123个，其中沿海泊位54个（含万吨级及以上泊位41个）、海河联运内河港池泊位69个，综合通过能力达1.11亿吨，万吨级泊位数和港口吞吐能力省内仅次于宁波舟山港。
如今，一条条航道提升质效，一座座码头连点成线，一片片高等级航道网络纵横交错，让嘉兴与周边长三角城市联系更为紧密，一条贯通长三角地区的“水上黄金通道”雏形初现，开始发挥出“流金淌银”的效益。
“得益于嘉兴千吨级航道网络的畅通，海河联运航线辐射范围进一步扩大。”嘉兴市交通运输局港航管理服务中心副主任万丽说。目前，嘉兴港已开通5条近洋航线、2条外贸内支线、12条内贸航线，以及30条海河联运内河班轮航线，其中已有9条航线实现64标箱船型通航，加快大宗货物“公转水”“散改集”，嘉兴港辐射范围延伸至安徽、江苏及浙西等地。今年1至3月，上港集团平湖独山港码头完成集装箱吞吐量10.62万标箱，同比增长6.68%；海港集团嘉兴港务完成集装箱吞吐量67.84万标箱，同比增长10.38%。
多式联运 四通八达
放眼长三角城市群，上海、杭州、南京、宁波、苏州、无锡、合肥等城市的GDP均超过万亿元。嘉兴经济发达、货源充足、河网密布、航道通达，港产城融合度高，区位优势明显，发展前景广阔，是浙北地区重要开放门户和大型综合物流基地、长三角地区重要海河联运枢纽。
如今的嘉兴，建港口、兴物流，聚产业、强服务，优生态、造港城，以临港经济为突破点，大力发展“公铁水空”多式联运，推进运输融合，让箱通世界、货达八方。
这里的公路网络四通八达。高速公路“三纵三横七连”网络加快成型，全市高速公路总里程达428.3公里，密度达10.9公里/百平方公里，密度列全省第一。与此同时，以市区为中心，通往县（市）的快速路正快速“生长”，助力嘉兴加速形成中心城区“半小时交通圈”。
这里的铁路运输贯通东西南北。全市铁路里程约177公里，城际铁路里程约42公里。目前，通苏嘉甬铁路、连接杭州萧山机场的高速铁路，联系上海的枫南线、西塘线、沪平盐3条市域铁路均已全部开工建设，“轨道上的嘉兴”加速形成。
这里的航空格局初步形成。当前，嘉兴以打造服务长三角、面向全球的航空物流枢纽为目标，全力建设嘉兴全球航空物流枢纽项目，包含嘉兴机场主体工程、嘉兴机场货运工程、嘉兴机场配套工程、圆通航空物流项目4个项目均已开工建设，四通八达的“公铁水空”立体化大交通格局日益显现。
多式联运是现代物流业发展的重要环节，也是嘉兴以港促城、港城互动的关键所在。如今，放眼嘉兴，货运车辆在高速公路上穿梭繁忙，市区快速路上车辆川流不息，港口码头巨大的龙门吊臂挥舞作业……内畅外联的交通“大动脉”正交织成一幅壮美的画卷，多式联运拉开了城市发展的框架，四通八达的“公铁水空”立体化大交通格局，也为城市实现新跨越带来无限机遇。
发展步伐日益稳健的前提下，嘉兴港定下了新的、更高的目标。
嘉兴市交通运输局相关负责人表示，预计今年嘉兴港集装箱吞吐量将突破355万标箱，其中海河联运突破110万标箱，到2027年嘉兴港集装箱吞吐量将突破500万标箱，打造世界一流强港重要北翼。
可以预见，朝着既定的目标走下去，嘉兴港的“国际范儿”将越来越足！
货畅其流 降本增效
如今，我们眺望嘉兴港，货轮或往来穿梭，旌旗猎猎；或停泊码头，装货卸货，一片繁忙。若从高处俯瞰，京杭大运河、鱼腥脑航道、金山航道、杭平申线、湖嘉申线……流经嘉兴的各条航道上，每天有数百艘货运船只南来北往。
而繁忙的水运背后，是越来越多的企业对水路运输的青睐。
近日，一艘满载白云石原材料的货船从广西远道而来，抵达福莱特最新改建的多用途码头。只见卸船机、门机等各类大型设备开足马力，生产作业有条不紊。
作为全球最大的光伏玻璃生产商之一——福莱特，企业生产经营货物量极大，目前仅秀洲区的生产基地日均流通货物总重量超过5000吨。然而，由于原先码头的5个散货泊位吞吐量不高，无法开展集装箱装卸业务，导致一部分货物只能通过公路运输，物流成本高、倒运损耗大。
去年8月，在嘉兴市交通运输局港航部门的帮助下，福莱特将部分散货泊位改建为多用途码头，将源源不断的集装箱货物以水路运输的方式，从嘉兴发往国内外。
“与公路相比，航运具有运能大、占地少、能耗小、污染轻等优势，可以有效节约运输成本。”福莱特玻璃集团股份有限公司相关负责人介绍，福莱特多用途码头启用后，传统以散货运输为主的水运模式，逐步向集装箱运输等新型绿色水运模式发展，实现了原材料远距离运输的便捷度和大运量的常态化运输。
在万丽看来，嘉兴水系发达、水网密集，先天就有着发展海河航运的基础，绿色发展尤其是碳达峰碳中和背景下，海河航运的价值进一步凸显。深入推进“公转水”，就是要加快水路货运、铁水联运等发展，在更具经济优势的运输距离内替代部分公路运输，从而提高水路货运量，强化综合运输体系减污降碳、降本增效。
万丽算了一笔经济账，嘉兴企业平均货运距离约为100公里，物流企业重货短驳运输费用约为1元/吨公里，而水路运输成本基本为公路运输的七分之一，约为0.14元/吨公里。2022年嘉兴公路货运周转量为153.15亿吨公里，如果其中10%公路运输货物通过水运运输，那么每年将为制造企业节省13.17亿元运营成本。
成本低，运力强，客商至。
如今，以377公里高等级航道为主干的海河联运大通道，已经串联起装备制造、绿色新材料、临港化工、汽车及零部件、现代物流、特色钢铁、电力等一批特色优势产业，一众国内外知名企业陆续将目光聚焦嘉兴港，越来越多的企业选择借助水运“出海”，临港产业不断兴起。嘉兴沿海沿河布局的产业集聚区和物流园区逐步壮大，赢得广大企业青睐。
2012年3月，浙江省人民政府出台浙江省内河水运复兴行动计划；同年6月，嘉兴市人民政府正式发布《嘉兴市水运复兴行动计划》，嘉兴成为浙江省首家制定地市级水运复兴计划的城市。
笛声长鸣，破浪前行。嘉兴海河联运建设发展大幕由此拉开，回望嘉兴港的发展壮大历程，稳扎稳打、一步一阶，是其鲜明的特色。
2012年，嘉兴港海河联运主通道——杭平申线（浙江段）航道改造工程开工，嘉兴海河联运发展步入新时代；2020年，杭平申线（浙江段）航道改造工程顺利完工，通过黄姑塘支线、乍嘉苏线、海塘支线及何家桥线实现与嘉兴港独山、乍浦和海盐三大港区无缝对接，千吨级海河联运船舶由此畅行无阻；2023年6月，连接嘉兴港和宁波舟山港的最便捷海上通道——鱼腥脑航道正式通航，为嘉兴开辟新的出海通道，进一步增强了嘉兴港长三角海河联运的枢纽功能和世界一流强港重要北翼的支撑作用……一项项航道扩容升级关键水运工程，如同一个个跳跃的音符，在嘉兴奏响了高质量发展的时代凯歌。
近期，中央财经委员会第四次会议明确提出：优化运输结构，强化“公转水”，深化综合交通运输体系改革，形成统一高效、竞争有序的物流市场，统筹规划物流枢纽，优化交通基础设施建设和重大生产力布局，大力发展临港经济。
嘉兴拥有四通八达的公路网，通苏嘉甬、沪乍杭等多条重要铁路，以及及正在建设的航空物流枢纽，同时拥有公路、铁路、港口、航空物流，再叠加大宗商品产业、高端港航服务产业及综合保税区政策等多方面优势，“公铁水空”齐头并进，未来可期！
“嘉一度 加1°，让新闻态度丈量新闻深度”