■本期主持 记者 潘钰鑫 王 忱
“桩”点美好，为绿色出行“充电续航”。
两年前，新能源车主出行，还得在脑子里做“算术题”，精确计算里程，依据续航规划去哪充电；现在，当你打开手机导航地图，搜索“充电桩”，密密麻麻的点位就会一下子冒出来——集聚在城市，分散在农村，汇集在景区，布局在高速……
在嘉兴，“找桩不再难”成为越来越多新能源车主的共同感受。
布局：以“全覆盖”化解焦虑
小小充电桩，桩桩连民生。
截至目前，嘉兴全市“车桩比”继续保持2023年年底达到的1∶1，新增充电桩与新能源车数量齐头并进。这意味着，在嘉兴基本上一辆新能源车就配备了至少一根充电桩。
“充电不再难”的背后，不仅是嘉兴从上至下的政策贯彻，是民生实事工程扎实落地的可感实效，更是政府解决老百姓急难愁盼的果决行动。
实际上，将“新增公共充电桩”列入民生实事在嘉兴并非首次。去年，我市就提出了“新增公共充电桩500个”的目标任务，今年，不只是简单的延续，更是破难攻坚、全力推进。
首先，推进力度大。去年新增公共充电桩500个，今年新增2200个，嘉兴可谓铆足了劲。今年初以来，全市已新增公共充电桩1251个，完成率达56%，其中约63%为快充配置，整体项目预计今年10月全面完成。
其次，落子范围广。针对老城区居民、游客等特定人群的特定需求，嘉兴以三个“全覆盖”化解特定区域的充电难题——全市97个3A级及以上景区村庄全覆盖、462个城镇社区全覆盖、高速服务区新能源汽车移动充电服务全覆盖。
最后，城乡均衡发展。在布局规划上，嘉兴今年计划在中心城区新增公共充电桩900个以上，在镇及以下地区新增公共充电桩1300个以上。引导更多新增充电桩布局在农村，补齐“越下沉，桩越少”的短板，推进城乡均衡发展。
记者了解到，今年海宁计划新增农村公共充电桩450个，增量在各县（市、区）中居首位。
海宁发改局能源科科长于月洪介绍，新增的充电桩主要集中在今年下半年对外开放的盐官音乐小镇，他们提前排摸情况，进行科学统筹，以确保充电车位的布局量能满足开放后的实际充电需求，“实际建设中充电桩数量又有所增加，确保建设规模适度超前。”
破题：以补短板“桩”点乡村
眼下，我国一线城市新能源汽车渗透率已超过40%，但是农村地区新能源汽车渗透率还不足20%。可以说，农村新能源汽车市场空间广阔，未来将成为我国新能源汽车的主要增量市场。
新能源汽车下乡，公共充电桩要先行。但充电桩下乡，还需要正视和解决一些问题。
目前，农村充电基础设施建设相对滞后。部分农村地区受地形限制，村民居住分散，导致充电基础设施建设工程量大。“在农村建桩，最大的成本是拉电缆、装变压器，一个快充桩的成本可能就要8万到10万元。”特来电新能源股份有限公司嘉兴地区项目负责人沈续鑫告诉记者，农村充电网络使用的时间和空间不均衡，也加大了运营难度。
对运营商来说，公共充电桩使用率不高也是一个绕不开的问题。作为全省第一个公共充电桩农村全覆盖的地区，秀洲区公共充电桩建设主要通过市场化手段推动，目前大部分充电场站实现盈利。“当然，实现盈利也离不开政策补贴等的支持。”绿发（嘉兴）新能源科技公司总经理邓全涛表示，目前农村地区公共充电桩的平均利用率不足5%，要想提升盈利水平任重道远。
有观点认为，在农村地区建设公共充电桩更需要政府推动，释放“桩等车”的信念。去年，嘉兴发布了《关于加快推进城乡电动汽车充电基础设施建设支持新能源汽车下乡的实施意见》，提出到2025年底，构建适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过25万辆电动汽车充电需求。在城乡等多场景布局充电桩，已连续两年被列入嘉兴市政府民生实事。
此外，嘉兴还用“真金白银”支持农村充电桩建设，为农村充电桩建设提供更高的补贴，推出新能源车专用电，并推动扩大充电网的覆盖面。
那在推进农村充电桩建设过程中，如何既能满足充电需求，又不造成资源浪费呢？
目前，嘉兴农村地区充电设施布局按照梯度推进，让有限的资源得到最大化利用。根据不同群体需求、不同时段流量，我市农村充电桩大多建设在中心镇、中心村、未来乡村、国道省道与公路沿线的区域布置。
农村充电桩建设不仅要应对需求，还要创造需求。嘉兴在农村核心景区、非核心景区及周边民宿以及文化礼堂公共停车场配建了公共充电桩，通过做优配套来提升美丽乡村的吸引力，推动乡村文旅发展，加快乡村振兴步伐。
新解：以创新赋能探索多元路径
群众需要就是我们努力的方向。“嘉”里这“桩”实事，正迎来更多解法。
不受车位限制、可“召唤”、充电10分钟即可获得150公里的续航能力……集这些优点于一身的移动充电机器人，你体验过吗？
今年“五一”假期，在常台高速新塍服务区，一个白色的移动充电机器人吸引了众多车主的目光。只见工作人员手持遥控器，操控着移动充电机器人提供主动充电服务，把“车找桩”变成“桩找车”。
“移动充电机器人的设置，突破了占位瓶颈，消解了补能焦虑。”嘉兴市交通运输局公路与运输管理中心公路养护科副科长盛雄介绍，目前，嘉兴已成为全国首个实现高速服务区固定充电加移动充电全覆盖的地市，已配备移动充电机器人26台。
“光储充”一体化充电站，也是嘉兴探索多元化充电桩运营模式的一次尝试。
在嘉兴市区华严路与嘉杭路交叉口，有一个集智能变电站、光伏车棚、司机驿站、电动汽车充电站等于一体的“多站融合”智慧能源站。站内7个充电桩，14把充电枪一字排开，充电站门口的摄像头能自动识别新能源汽车车牌号，并打开闸门。
“这里原先是一个新改建的220kV变电站，充分利用改造增容后腾出的剩余空间和电力资源建设‘多站融合’充电站。”嘉兴经开区经济发展部相关负责人介绍，充电站利用光伏发电将电能存储在储能电池中，新能源汽车充电时，储能电池再将电量供给充电桩使用，通过“光储充”系统将太阳能这种清洁能源转移到汽车的动力电池中，建立起清洁能源“利用、储存、再利用”的循环生态链条。
除了在增量上做文章，盘活存量也是个不错的选择。
“私桩共享”可以充分利用现有的充电桩资源，提高充电桩的利用率，同时降低新能源车车主的充电成本，提高用户的使用体验。例如星星充电已经在农村地区推广“共享充电桩”，用户可以通过手机App预约充电，并享受优惠价格。
而且，随着新能源汽车渗透率不断提升，以社会资本为代表的运营投资方正越来越多。目前，嘉兴引导智联互充、绿发新能源等优质运营商参与公共充电站（桩）建设，建立定期磋商、问题协调机制，发挥社会充电设施运营商投资灵活、贴近市场的优势。
可以预见，“能量站”的未来发展将更加多元化和智能化。
当然，建好更要管好，要“活桩”，不要“死桩”。
为了避免充电桩“建而不运”，嘉兴提出了“找桩快、费用省、服务优”的“快省优”评价指标体系，对运营商和充电场站进行系统性评价，并及时向公众发布车、桩、路、网融合数据和充电运营的整体画像。同时，加强执法监管，畅通油车占位等问题解决途径，定期对建成投运站点适时开展“四不两直”检查，确保充电桩“有人建、有人管、能持续”。
我们期待，今后无论城市还是乡村，汽车充电不再是“幸福的烦恼”。