■记者 朱葭苇 通讯员 徐云霞
5月5日早上7点，市域铁路枫南线嘉兴南站施工现场如往日一般，又响起了机械轰鸣声。大小设备穿梭运转，施工人员忙碌在各自的岗位上，有的进行初支喷射混凝土，有的焊接钢筋网片，有的铺设防水卷材……
中铁一局枫南线嘉兴南站项目工程部副部长郭佳乐换上工作服，扣上安全帽，大步跨出办公室的门，一路疾行，边走边回答记者的问题：“今年‘五一’期间，我们主要在做3区的底板，包括负二层的钢筋绑扎、混凝土浇筑施工等，项目现场的人员、机械设备配置还是和平时一样，施工机械在20台左右，一线施工人员近200名……”
正说着，他兜里的手机突然响了起来，“你们先做混凝土浇筑，我马上就到。”挂了电话，他对记者不好意思地笑了笑，“最忙的时候，像这种协调、指示、汇报电话，我一天能接打100多个。”
郭佳乐是陕西咸阳人，2022年，他离开家乡来到嘉兴，负责枫南线嘉兴南站施工指导巡查工作。两年时间，他的手里仅有2张春节期间的往返车票。
“没办法啊，项目离不开人。”这句话是郭佳乐的口头禅，尤其是到了每年的清明、“五一”、端午、国庆等节假日，他都要念叨好几遍。和项目伙伴说，和施工队友说，和朋友说，和远在咸阳的家人说。
今年“五一”假期，同样如此。“5天假期，我们一天没休息，眼下正是冲刺项目建设的关键节点，我和大家伙儿一起赶工期、促生产，项目离不开人。”
市域铁路枫南线嘉兴南站为地下二层岛式站台车站，其深基坑标准段长宽为577.2×21.6米，有效站台长度210米，深度约20.3米，是目前我市在建交通项目最大深基坑。项目基坑共分4个区段开挖，目前，所有区段土方开挖全部完成，进入主体结构施工阶段。按照施工计划，今年年内，枫南线嘉兴南站主体结构将建设完成。
要确保施工如期完成，不仅工期紧、任务重，还不允许有任何闪失。为了抢抓工期，“五一”期间，中铁一局枫南线嘉兴南站项目工程部从早上6点至晚上10点不间断作业。
“对于铁路建设者来说，节假日无休是常态，大家早就习惯了。想到市域铁路建成能为当地群众出行带来方便，我们辛苦一点也值得。”郭佳乐扯了扯身上的蓝色工作服，又拍了拍头上的安全帽，“这件衣服，已经是我的常服了，这顶帽子戴的时间最久。”
像郭佳乐一样，“五一”假期坚守嘉兴市域铁路项目建设一线的还有上百名施工人员，中铁隧道局枫南线SG1标项目副经理张浩便是其中一位。
在市域铁路枫南线嘉兴南站几公里外的枫南线SG1标项目工地，只见重型履带吊、大型铲车等车辆来回穿梭，长臂吊机干劲足。张浩正在指导施工人员对7号沉井结构进行预制，为第二次下沉做准备。
枫南线SG1标段共设置1站、2区间，其中曹庄站车站主体位于嘉兴市南郊，为全国首座沉井法施工的地下两层12米岛式站台车站，车站长283.4米，标准段总宽25.5米，整个车站共有7节沉井，每1节分4次制作、2次下沉。
“我们这个车站是连续沉井，它的下沉精度比传统的沉井要高得多，主要是精度控制比较难。”张浩说，这也是对全体建设人员专业能力和精神毅力的双重考验。
为了推进工程建设，保障沉井的精确性，张浩和他的技术团队紧盯节点目标，主动放弃节假日休息，“五一”期间，实行人员轮班制度、设备不停，推动枫南线SG1标项目工程建设“加速跑”。
记者了解到，曹庄站的沉井施工法采用一套压沉系统，在沉井点加固钢绞线。为了使沉井能顺利下沉，技术团队采用泥浆套法，用触变性较大的泥浆在沉井外侧形成一个具有润滑作用的泥浆套，从而减少了井壁上的摩阻力；此外，为了确保精确度，施工人员提前规划好内部取土的线路和区域，用多种手段及时纠正沉井过程中的偏差。
“这几天，我们将严格把控各个参数指标，对施工过程中遇到的技术难点、安全隐患进行充分论证，及时优化施工方案，最大程度确保整体施工质量效果。”张浩告诉记者，待1号和7号两节端头沉井下沉到位后，将进行区间盾构施工，预计今年9月盾构始发。