■记者 谭 娇 通讯员 徐云霞

　　本报讯 昨天早上，记者走进市域铁路曹庄站施工现场，只见吊机正忙着进行沉井施工前的物资准备工作；不远处的钢筋加工厂内，工人们正忙碌有序地进行钢筋切割等加工……农历新年伊始，嘉兴市域铁路项目已掀起大干快上的施工热潮。

　　“目前市域铁路曹庄站施工现场返岗率60%至70%，预计到2月20日能达到90%以上。”中铁隧道局枫南线SG1标隧道工程师杨晨介绍，工人返岗后，项目部会持续为返岗、新进场员工开展整体再培训、再交底，同时将对现场施工环境作全面排查。

　　据介绍，市域铁路曹庄站为地下二层岛式车站，车站主体结构为地下二层矩形框架结构，车站全长283.4米，由7节沉井结构近距离连续下沉形成车站主体骨架，再贯通沉井间的连接段形成整体车站。

　　“现阶段，市域铁路曹庄站进行连续沉井施工，目前在做的是7号沉井的首次下沉施工，本月底7号沉井下沉施工将全部完成，计划3月份进行1、3、5号沉井预制，同时将进行盾构区间的管片预制。”望着7号沉井施工现场，杨晨充满期待地说，到9月份项目将开展盾构始发工作，届时项目首台盾构机将从曹庄站始发向嘉兴科技城站区间掘进，湘家荡站、嘉兴科技城站将陆续开工建设。

　　来到嘉兴至枫南市域铁路控制性节点工程（嘉兴南站）施工现场，车站已初见雏形，工人们正忙着进行车站顶板防水施工。“目前我们现场有50多名建设者，返岗率达到70%，预计到元宵节前后可实现100%返岗。”中铁一局嘉兴南站项目现场技术员张育行介绍。

　　顶板可以理解为车站的天花板，顶板施工过程中，需要严格控制顶板施工厚度，在顶板施工验收完成后，将开展副顶板防水施工；在车站所有的顶板防水施工完成后，将进行顶板防水保护层浇筑。

　　“目前我们已经完成1-2区和4-1区基坑施工，正在进行1-2区顶板防水施工，接下来我们将完成基坑3区和4-2区开挖，确保市域铁路嘉兴南站主体结构按时竣工。”张育行说，在紧张的工期下，为了加快施工进度，预计在工人全部返岗后，项目将实现24小时不停工建设。

　　嘉兴至枫南、嘉善至西塘市域铁路是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路——沪苏嘉城际铁路的重要组成部分，两条市域铁路线路总长为55.5公里，嘉兴至枫南市域铁路全长35.1公里，共设8座车站；嘉善至西塘市域铁路全长20.4公里，共设4座车站。两条市域铁路在嘉善火车站联通后，嘉兴至枫南市域铁路往东接入上海南枫线，嘉善至西塘市域铁路往北与上海示范区线、水乡旅游线（江苏段）在水乡客厅站实现贯通运营。

　　开局就奔跑，起步即冲刺。将视线放到嘉善至西塘市域铁路项目施工现场，春节期间，项目SG2标在岗人数约40人，主要进行明挖段北侧冠梁及混凝土支撑施工。目前在岗人数已有91人。

　　“节后，我们将以明挖段主体结构施工为主线，依次进行基坑土方开挖及支护工程施工，并将分阶段进行明挖段各节段主体施工。”嘉善至西塘市域铁路SG2标项目部相关负责人表示，今年，项目SG2标计划完成明挖段（含大里程盾构井）剩余工程、两座桥梁拆复建施工及盾构施工准备工作。此外，嘉善至西塘市域铁路项目今年将实现市域铁路西塘站、祥符荡站陆续开工建设，与嘉善大道、创新大道两条嘉善县地方道路共建段也将开展施工建设，全力打造嘉兴首个公铁共建廊道。

　　“今年，我们将继续坚持大干交通、干大交通、快干交通，实现嘉兴至枫南、嘉善至西塘两条市域铁路正线全面开工，同时我们也在积极开展后续项目水乡旅游线（嘉兴段）的前期工作，以推动嘉兴市域铁路项目建设再提速、再提质、再提效，为早日建成‘轨道上的嘉兴’贡献更大力量。”市铁投集团市域铁路公司相关负责人表示。