■记者 谢梦骑 实习生 姚佳羽
通讯员 沈芳洁
本报讯 “这车没人开，会自己走。”“它居然自己穿马路，还会避让行人。”……昨天，南湖区首批无人配送车亮相街头，这种无人配送车一边行驶，一边能进行智能语音播报，引得不少路人驻足观看。
昨天下午，当记者来到顺丰速运广益点部，才走入大门，便在大门一侧看到整齐停靠于此的5辆无人配送车，外形酷似快递小哥驾驶的小型派件车。车头两侧安装两个黄色大灯提示转向信号，头顶装着激光雷达和摄像头用于感应障碍物。车身虽然不大，但侧面打开，内部空间相当可观。
“跟封闭式园区所用的无人配送车不一样，南湖区这批无人配送车主要负责网点至收派区域的运输任务，分担了一部分快递小哥区域距离网点比较远，往返多次派件的机械式任务。”网点负责人陈建强介绍，这款采用“网点直发+小哥揽收”模式的无人配送车，单次满电续航可达200公里，以快递公司设定的揽派班次为基本时间轴，出发行驶至快递接驳点配送及揽收，任务完成后再原路返回。以20公里的时速计算，每日常规可运行4至5个班次。
这样的一台无人车上路，真的安全吗？记者仔细数了数，发现全车有2个激光雷达和10多个摄像头。据悉，这款无人配送车由新石器公司制造，车上搭载的激光雷达和摄像头可以实现360度无死角感知，能清晰识别红绿灯、车道线以及障碍物，车辆的数据实时连接后台，车在运行过程当中后台能够实时监测到整个道路的情况，以及整车的行驶安全。据该公司公共事务部总监杜丹丹介绍，目前该款无人配送车在全国范围内投放并累计安全行驶超过620万公里，由于是无人配送，也大大提升了快递小哥的安全保障。
“这样以后再也不用来回网点拉货了，只要通过手机监测无人配送车到达情况，坐等快递送来，负责配送到用户手中就行。”当无人配送车行驶到嘉兴软件园门口时，主动停在安全路段，正好与前来收取快递的派送员胡学勤相遇，他觉得送件批次频繁的时候，这种无人配送车能帮上大忙。
近年来，无人智能设备在物流领域的应用不断深化，正逐渐改变物流行业的传统运作模式。为了把数据的资源优势转化为推动新质生产力发展的新优势，南湖区经信商务局搭起了“助企惠企”的桥梁，促成了无人装备制造企业和快递公司的项目合作。此次南湖区首批向顺丰速运广益点部投入5台无人配送车，暂设接驳路线5条，集中在亚太路一带，行驶路线均为城市开放道路。
南湖区经信商务局副局长周靓表示，南湖区首批无人配送车的上路，标志着无人车商业运营在南湖区实现零的突破，下一步，在确保安全可靠的基础上，南湖区将在快递行业投入更多无人配送车，同时开放更多功能，让市民享受到更加优质高效的快递配送服务。