图片由受访者提供
循迹溯源学思想 “八八战略”再出发
■记者 徐佳叶 陈 曦
翻开地图，在长三角版图上，十几个亿吨港口错落分布，以上海港为核心，江苏、浙江港口为两翼的“一体两翼”港口群基本形成。
嘉兴港，恰好位于长三角南翼、杭州湾北岸。在浙江省海洋港口一体化发展的浪潮下，已经成为浙江省内继宁波舟山港之后的又一个“东方大港”，为浙江省加快迈向海洋强省注入了嘉兴力量。
自1986年乍浦港一期海堤围堤工程开工建设以来，嘉兴港实现了从小到大、从弱到强的蝶变和跃升，令人惊叹。2023年，嘉兴港完成货物吞吐量1.39亿吨，同比增长5.44%，总量和增速均居全省第二。
这样的转变何以发生？
连日来，记者在嘉兴港各地蹲点采访，在深入了解嘉兴港发展的“前世今生”之后，找到了嘉兴港从“零”开始向海图强的经验之答——错位协同特色发展！
锚定主攻方向，全速前进
如果把时间比作一条长河，那么港口就是岁月长河中行驶的船只，只有锚定了前行的方向，才能精准发力，向着目标全速前进。
嘉兴港也是如此。
在此次采访过程中，有一张照片令记者印象尤为深刻。
这是当初参与了嘉兴港乍浦港区一期、二期项目建设的“老港口人”黄国良手机里保留下来的一张老照片，画面当中有4个人站在道路中央，他们的面前是一堆碎石，两侧则是平静的海面。黄国良告诉记者，这张就是当初二期围堤合龙时的情况，身边多是白茫茫的一片。
很难想象，在这样的情境下，他们究竟是如何克服艰难困苦，向着未知前行的。但是当记者问起“你们是怎么坚持下来的”时，黄国良的回答却很简单：“专注眼前事，向着目标全速前进！”
实际上，在这次采访过程中，其余的几位采访对象和黄国良一样，都曾在嘉兴港至少有5年时间的工作经历。他们纷纷坦言，曾经不止一次地思考过“该如何建设好嘉兴港”的问题。
先定一个小目标，然后完成它，成了他们共同的选择。
“当初我们基本上是靠人工建立起来的乍浦港区一期项目，目标就是要想方设法克服自然环境、天气等外部环境因素对工程建设的影响，保质保量地完成好项目建设任务。”黄国良接着说道，“到了二期项目建设时，我们在此基础上又有了新的目标，就是尽可能地提高建设效率，加快建设进度，同时还要进一步提高工程建设的质量。”
“我刚到嘉兴港这边工作的时候，担任的是总经理助理一职，目标就是要把宁波舟山港的先进经验带到嘉兴港这边，进一步开拓港口的集装箱业务。”浙江海港嘉兴港务有限公司党委书记、董事长何海兴表示。
“从嘉兴港乍浦港区开始建设到现在，我基本上都在港口现场工作，我的目标就是做好自己的本职工作，见证嘉兴港发展得越来越好！”浙江海港嘉兴港务有限公司一线工作人员陈李达笑着说。
……
一个又一个小目标汇聚成嘉兴港发展成“东方大港”的大目标，在时代里浩荡成歌。
2015年，浙江省内掀起海洋港口一体化改革的浪潮，逐步实现全省港口的实质性一体化，形成“一体两翼多联”的港口发展新格局。嘉兴港也有了全新的定位——浙江省海港“一体两翼多联”中的“北翼”。
目标明确天地宽。在宁波舟山港的“主体”和龙头作用带动下，包括嘉兴港在内的“两翼多联”港口实现协调发展，同时也强化了对宁波-舟山港的“喂给”效应。浙江海港嘉兴港务公司则在更大范围、更高层次上实现了港口资源的优化配置，港口综合通过能力不断增强并得到有效利用。
2017年，嘉兴港累计完成货物吞吐量8828.8万吨，增长29.5%；货物吞吐量连续11个月保持20%以上的高增长，增幅领跑长三角港口，居全国前列。同时，集装箱总量以144.2万标箱排名全省第二。
“现在来看，对标周边港口，实现错位发展，既是嘉兴港的主攻方向，也是嘉兴港实现高质量、可持续发展的关键所在。”何海兴表示。
明确自身特色，精准发力
港口的定位明确了，发展的问题又随之而来：到底应该怎么做，才能够实现错位发展？
答案在于“海河联运”。
所谓海河联运，就是以船舶为主要运输工具，以内河航道、内河港口、外海码头为运输途径的一种运输方式，实质是内河港口与沿海大港的深度合作，借助海港通达全球的优势，依靠水水中转、河海联运的模式，实现货通全球。
在采访过程中，何海兴多次提到了“海河联运”这个词。“简单来说，海河联运的优势就是可以降低运输成本、提升企业竞争力，而且具有明显的环保、节能等优势，更加符合低碳绿色交通的发展要求。”
在与何海兴深入交流后，记者走访了嘉兴内河集装箱码头、乍浦港区码头等，通过剖析内河港口的集装箱物流发展模式发现，嘉兴早已将内河联运、海河联运等模式作为发力点，这是嘉兴港的主要集疏运方式。
何海兴坦言：“在嘉兴港向海图强的道路上，最直接的做法就是走出自己的特色，而要走出自己的特色，最直接的做法就是利用好自身发展的优势。”
实际上，发展海河联运，嘉兴港的优势很明显。
嘉兴港前临杭州湾，后方是浙北高等级航道网，为大宗货物的低成本、门对门运输提供了可能。与此同时，嘉兴内河航道布局和网络相对健全，内河水运运量大、成本低的优势显著，能够吸引众多企业的目光。
2017年，借助港口一体化的东风，嘉兴港大力发展海河联运，海河联运集装箱量快速增长，在原有的4条航线基础上，又新增了4条航线。而到了2023年，嘉兴港已经开通了26条海河联运航线，辐射浙北、浙中西、苏南、皖中等区域。
嘉兴港乍浦港区作为嘉兴港集装箱海河联运的“主战场”，则凭借其外海码头和内河海河联运作业区建成早、规模大的优势，不断加快投入，提升服务效能，谱写了向海图强的新篇章。
眼下，浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程（嘉兴段）正在施工建设中。该项目总投资64.5亿元，建成后将使得整个浙北航道网达到三级航道的标准，具备通航1000吨级船舶的能力。“仅嘉兴港区段，我们已完成总投资11.5亿元，占港区段计划投资数的45.2%。”该项目有关负责人表示。
走进嘉兴港乍浦港区的港口运输码头，一辆辆白、蓝、绿相间的卡车在道路上穿梭，这些卡车上的新能源车牌引起了记者的注意。
“这就是嘉兴港有名的氢能重卡。”负责集装箱码头现场管控的陈李达向记者介绍，与柴油车相比，一辆氢能重卡每次加注氢气燃料最快只需5分钟，加满能跑400公里，适用中长距、连续作业、载重量大等物流应用场景。据测算，氢能重卡每年在降碳减排方面能减少碳排放量2600多吨，相当于种植51万棵树木。
“打造绿色环保强港是嘉兴港近年来重点拓展的又一条特色发展道路。”何海兴言语中透露出自豪。
向海图强千帆竞，踏浪而行卷千澜。回望过去，肩负着向海图强的希冀与梦想，嘉兴港对标世界一流，走出了一条独具嘉兴特色的港口发展道路。
放眼未来，作为长三角重要港口之一，如何继续加强整合并助力长三角一体化加速发展，嘉兴港又面临着新的挑战。
但是在一片浩瀚的蔚蓝里，嘉兴港将持续探索更具自身特色的发展道路，一步一个脚印，锚定目标踏实前行，美好蓝图终将成为现实。