■记者 陈 曦 徐佳叶
冬日的嘉兴港乍浦港区，一艘艘千吨级船舶有序行进。来自衢州、德清、安徽的一船船货品，在这里实现“海河联运”，不日到达宁波舟山港，再分赴全球。
潮起杭州湾，海涌嘉兴港。
百余年前，孙中山先生在《建国方略》中首次提出了在乍浦与澉浦一带建设“东方大港”的宏伟设想。
嘉兴港原名乍浦港。历史上，从乍浦港出发，经内陆走水路，可沿大运河，北上涿郡，南下余杭；也可走海路，南下西洋、北达东洋，往东直达台湾等地。
乍浦港素有“浙西咽喉”的美称。清朝及以前，乍浦港是中国对外贸易的重要口岸，也是中外文化传播的重要窗口，辉煌且繁荣。光绪《平湖县志》记载：乍浦“自禁令既驰，南通闽粤，东过日本，商贾云集，人烟辐辏，遂为滨海重镇”。据考证，1793年，中国四大名著之一《红楼梦》正是从乍浦港走出国门、走向世界，踏上了“出海”第一步。
“浙西咽喉”的基因深深地嵌在乍浦港的血液里。
2023年12月11日至12日，在中央经济工作会议上，习近平总书记提出，大力发展海洋经济，建设海洋强国。
习近平同志在浙江工作期间，曾于2002年和2006年两次到嘉兴港视察，并在2003年的加快海洋经济发展座谈会上指出，嘉兴港是浙北及苏南、皖南地区便捷的出海口，要积极配合环杭州湾地区滨海工业带的建设，搞好港口规划布局，同时积极配合上海港布局调整和国际航运中心建设。
嘉兴港锚定发展方向：临海而生、凭海而兴、向海图强。
深厚的海洋情怀，坚定的海洋信念。以建设海洋强国为重大战略任务，嘉兴港把海洋作为高质量发展战略要地和拓展经济发展空间的“蓝海”，书写海洋发展新华章。
向海而生
使命，因艰巨而显崇高；时代，因担当而铸辉煌。
直到1986年，浙江省计经委批准乍浦港扩建方案并列入“七五”建设项目，寂静已久的乍浦港，终于翻开新的时代篇章。
同年12月12日，恰逢孙中山先生诞辰120周年纪念日，嘉兴市乍浦港工程指挥部在这里举行了乍浦港扩建工程暨乍浦港一期海堤围堤工程开工典礼，“东方大港”的建设正式拉开序幕。
1990年，当时年仅23岁的黄国良刚从浙江省交通学校的航道与港口专业毕业，来到乍浦港工程指挥部实习，现场的场景令他印象尤为深刻。
四处都是滩涂，远处是一望无际的海面，老的海堤还没拆除，看上去有些破败，“原生态”的乍浦港就这么摆在他的面前。他和同事们要面对的，是包括围堤、道路、栈桥、码头平台、内河航道、仓库和堆场等十几项任务艰巨的工程，可谓是“白手起家”。
“我最先参与的是乍浦港一期项目建设，到了后来是围堤、吹填、造陆，然后到外海打桩、修栈桥、造码头……一期项目完工后就开始建设二期项目，到2003年开始建设三期项目。”说起港口的点点滴滴，黄国良如数家珍。
当年的港口建设，每一步都很艰难。夏天，台风过境，不能开工，影响工期不说，有一次还打碎了建设用的混凝土面板，场面一片混乱；冬天，内河港池河岸铺砌的勾缝来不及做，他和同事们全员出动，以人力拼时间。
有一年秋冬之际，工程队在开挖港池时，遭遇了地下流沙土。“这在工程建设上是个老大难问题。”黄国良历历在目，在浅层流沙的淤泥质滩涂上开挖，又没有大型机械设备辅助作业，只能靠人工，用小推车、铁锹开挖。
工人把泥土推上去，泥沙就会溢出，造成塌方，施工特别困难。但港池工程如果不能尽快完工，港池就不能早日放水，一旦港池塌方后果非常严重。这期间，整个工程指挥部的人几乎每天都忙得不可开交，大家的心里忍不住打鼓，“港池开挖这么难，还能如期完工吗？”
工程指挥部总指挥卞锁保带领黄国良等工作人员与施工单位反复协商讨论，要求加快施工进度，并从杭州请来工程队，把港池北部的高堆土运走，保证了港池的安全，港池也如期开闸放水。
开挖港池不容易，海上打桩更困难。
要把几吨重的钢筋砼大管桩运到打桩船上，把它吊起后，远距离架设好仪器，待位置确定后再下桩。“这个事情说起来简单，但做起来难，海上打桩晚上不能打，天气不好也不能打，有时候一个月也做不了几天。”令黄国良记忆深刻的是，光是一期项目建设，他们就要完成222个直径1.5米、长45米到47米不等的大管桩的打桩工作。
“我记得，当时一天能打3根桩是很好了。”黄国良叹了一口气。在这样艰苦的条件下，嘉兴港一期耗时近5年才完工。
丁家红几乎和黄国良同一时间来到乍浦港工作，现在是嘉兴市港航管理服务中心港区分中心副主任。“那个时候条件真的艰苦，我们的工棚就建在老的海塘上，吃住都在里面。”工棚的门柱上挂着两条幅，分别写着“以艰苦为荣”和“以工地为家”。港口建设状况尤为复杂，诸如气候变化影响工程质量、专业技术人员紧缺、供水供电问题、征地拆迁处理、批准概算与物价上涨等矛盾层出不穷。
秉持着“兵来将挡，水来土掩”的责任与担当，他们和施工人员“宿工棚、披星月、战严寒、斗酷暑”，一起度过了那段艰辛且难忘的峥嵘岁月。后来，为了弘扬建港精神，他们在1997年专门建造了一座“建港丰碑亭”，竖了一块建港丰碑，碑文详细记载了这段建港历史，就在一期内河港池边上。
岁月长河中，记录和见证了一个又一个值得铭记的历史时刻——
1991年7月1日，乍浦港外海码头举行了隆重的首航仪式；
1992年4月8日，首艘万吨轮“虹桥”号靠泊乍浦港；
1993年3月，省政府批文同意乍浦港作为二类口岸对外开放，办理国轮外贸运输业务；
1996年1月，乍浦港经国务院批准为一类口岸，对外国籍船舶开放；
2001年4月，交通部正式同意乍浦港通过验收，对外国籍船舶开放；
2002年“乍浦港”更名为“嘉兴港”，真正实现港城同名；
……
十年一瞬间。
这期间，黄国良从一期项目建设的工程指挥部成员，成为二期项目的工程部经理，负责包括建设方案、工期把控、具体建设等各项工作。“有了一期建设的经验，我们在建二期项目的时候就顺利多了，仅用了2个月时间就完成了项目建设。尤其在海上打桩方面，引入了GPS定位系统辅助打桩，打桩效率从一天打2根提高到了6根，效率大大提高了。”
这期间，乍浦港实现了“从无到有”的蝶变，尤其是口岸开放后，乍浦港外贸吞吐量明显增长，主要货种为单板、木材、PTA、原木和钢材。2001年，乍浦港货物吞吐量突破1000万吨。
不过，那时的乍浦港，还处于“一穷二白”的发展阶段。乍浦港区一期工程只有2个泊位、2台最大起吊重量为5吨的小门机，道路是石子路，堆放货物的堆场还是整片整片的芦苇荡。
用黄国良的话来说，“当时的港口主要以件包装、袋包装的杂货为主，机械化程度不高、作业效率低下，货物装卸很大程度上要依靠人工。一整片港口现场，上千个工人来回装卸货物，场面相当壮观”。
尽管如此，蹒跚前行的乍浦港并没有放弃“东方大港”的远大梦想。
2002年8月，经交通部批准，乍浦港更名为嘉兴港，与宁波-舟山港、温州港、台州港并称浙江四大主要港口。
2002年10月，习近平同志到浙江工作后，调研的第一站就是嘉兴，当时他来到正在建设的嘉兴港二期工程现场，就港口建设总体规划和发展思路等进行了深入调研和考察。2个月后，他在回答媒体提问时非常明了地说，新世纪新阶段浙江经济进一步发展的天地在哪里？在海上！浙江港口可以发展成全国之最甚至世界之最。
也是在2002年，首艘来自宁波港通的集装箱船旭阳轮载着72个空箱来到了嘉兴港，嘉兴港人用汽车吊把这些空箱吊上了码头，从此开启了集装箱作业的历史。
站在风口的嘉兴港，终于开始挥动长袖、登台起舞。
向海而兴
登上舞台的嘉兴港，距离“长袖善舞”却还有很长的一段路要走。
当时的嘉兴港，虽然已经建起了一、二、三期码头，但规模较小；两侧的独山港区和海盐港区正在围海造陆，基本上没有公共码头。从嘉兴港的年吞吐量来看，只有五六百万吨，并且以散装货为主，集装箱吞吐量低，根本没有形成产业气候。
作为一个名不见经传的散装货码头，2003年嘉兴港的集装箱吞吐量仅为8500标箱，而在20年后，这个数据还比不上嘉兴港一天的集装箱装卸量。
嘉兴的海洋意识开始觉醒，但怎么认识嘉兴港的历史方位、怎么发挥嘉兴港的作用，还处于十字路口。嘉兴港到底向何处发展？如何推动嘉兴港成为全省、全国领先的“东方大港”？一系列的发展问题，成了嘉兴港的“心头病”。
2003年7月10日，在浙江省委十一届四次全会上，习近平同志指出：“我们应该看到丰富的山海资源优势，念好‘山海经’，把欠发达地区和海洋经济的发展作为我省新的经济增长点。”
习近平同志指引大家把目光投向蓝色海域和广阔山区，并将此作为“八八战略”的主要内容：即进一步发挥浙江的山海资源优势，大力发展海洋经济，推动欠发达地区跨越式发展，努力使海洋经济和欠发达地区的发展成为我省经济新的增长点。
2006年，习近平同志再次来到嘉兴港视察，指出港口建设要着眼于全面发展海洋经济，积极推进沿海港口深水泊位建设，不断提高适应能力、服务功能、专业化水平和现代化程度，进一步带动我省临港工业、制造业和服务业的协调发展。
沿着这一指引方向，嘉兴开始重新审视自身所拥有的海洋资源，并提出滨海开发战略，整个嘉兴港的开发建设迎来了关键腾飞期。
一天顶过一年。扩大开放，一时成了嘉兴港加速发展的“主题曲”。
嘉兴港首先引进了两大“强外援”，踏出了扩大开放的第一步。2008年，嘉兴港与宁波港集团签署合作协议，进行控股建设与经营；2009年，嘉兴港又与上港集团签订投资协议，共同建设嘉兴第一座专业化集装箱码头——上港独山集装箱码头，全面接轨上海；2011年，新的码头项目开工建设，这都标志着嘉兴港在高质量发展的航道上明显提速。
嘉兴港的扩大开放也得到了国家政策的支持。
2014年12月，国务院批复同意乍浦港口岸更名为嘉兴港口岸并扩大开放。2016年12月，交通运输部正式发布《浙江嘉兴港口岸扩大对国际航行船舶开放的公告》，标志着继乍浦港区之后，嘉兴的独山港区、海盐港区也顺利实现扩大开放，获得“国际通行证”，嘉兴港口岸终于实现全域开放，港口未来发展的天地更加广阔。
“到了2017年，浙江省政府决定在宁波舟山港集团的基础上成立浙江省海港集团，统筹全省港口资源，全面介入嘉兴港的投资、建设与经营。”浙江海港嘉兴港务有限公司党委书记、董事长何海兴介绍，浙江海港嘉兴港务有限公司就是在这一年的8月正式成立的，在这之后，嘉兴港以宁波-舟山港为母港，迎来了高速成长阶段。
据何海兴回忆，早在2013年，也就是嘉兴港与宁波港集团签署合作协议之后的第5个年头，他从原来就职的宁波港调任到嘉兴港，担任总经理助理一职。
那一年，初到嘉兴港的何海兴还是感到有些心理上的落差。毕竟，那时的宁波港，全港货物吞吐量已经位居中国大陆港口第三、世界第四。与之相比较，“初出茅庐”的嘉兴港，显得颇为稚嫩。何海兴清楚地记得，2012年，嘉兴港集装箱吞吐量只有2万标箱。
但他转念一想：要是能把宁波-舟山港的优势和经验，在嘉兴港的建设发展中加以推广，嘉兴港也必定能够茁壮成长起来。他曾在宁波港的一个专业码头担任集装箱操作部经理一职，对港口集装箱航线比较熟悉，利用好已有的工作经验，在新岗位上发挥自己的价值，不仅是何海兴自身的想法，也是上级领导对他抱有的期待与信任。
“我到这里后干的第一件事就是跑各类船务公司。”当年，何海兴跑的第一家船务公司是中远海运集装箱运输有限公司（以下简称“中远海”），这在他接触过的诸多船务公司中属于行业“领头羊”，总部位于上海。
“每个星期都去，每个部门都跑到，有的时候还要联动相关业务部门一起去上海，花了整整3个月时间，最后谈下了中远海。他们在乍浦港区设立专业外堆场，有了堆场，集装箱就有地方放，相关业务也就随之而来了。”细数那段时间的经历，何海兴言语中透露着自豪。
原本，许多其他的中小船务公司虽然知道有嘉兴港这么一个港口，可是如果把集装箱堆放在嘉兴港，还是会担心箱子会不会损坏、进水或者丢失之类的问题。不过，有了中远海的铺路，他们少了担忧，相继和嘉兴港开展业务往来。
有了船务公司的入驻，2013年嘉兴港集装箱吞吐量突破100万标箱。
然而，转变并非一蹴而就。
对于港口一线员工来说，这是一次莫大的挑战。起初，他们对标准化的装卸方式、业务流程、系统使用并不熟悉，工作效率并不高，反而认为原本的装卸方式更加快捷方便。何海兴介绍，后来嘉兴港各港区专门开展了内部培训，每个月一次，为大家进行现场教学，帮助一线员工熟悉系统流程，不到半年时间，他们就适应了新的工作方式和节奏。
到2016年底，嘉兴港已经建立起了48个泊位，其中万吨级以上泊位36个，吞吐量达6817万吨。同年12月，何海兴职务调动，再次回到宁波港任职。等到2020年他再次回到嘉兴港工作时，这个港口已经发生了翻天覆地的变化。
2017年3月，嘉兴港至日本集装箱班轮航线首航，成为“嘉兴制造”出海的便捷通道，企业物流成本大幅降低，国际市场进一步扩大；2018年，嘉兴港完成货物吞吐量9689万吨、集装箱吞吐量172万标箱，同比分别增长了9.7%和19.4%。
从无到有，从低到高，数据的快速增长意味着嘉兴港正在迈入高速发展的快车道。数据显示，2008年到2018年的10年间，仅集装箱吞吐量一项，年均增长率就达到了42.2%。
2019年7月，嘉兴港独山港区至上海港集装箱内支线成功开辟。
在长三角一体化发展上升为国家战略的背景下，嘉兴港口岸持续扩大开放，港口腹地的开放型经济持续保持快速发展，企业进出口货物实现逆势上扬。2019年，嘉兴港货物吞吐量突破一亿吨，进入全球百大集装箱港口行列。
向海而强
在嘉兴港集装箱码头上，正停泊着远洋航行而来的巨轮，伴随着湿润的海风，一个个集装箱在巨型桥吊的牵引下快速装卸，氢能集卡穿梭其中“迎来送往”，现代化的发展气息扑面而来。
53岁的陈李达，正在码头上，与同事讨论着当天的船舶靠泊情况。出生在乍浦镇山湾渔村的他，从小与海为伴，20岁与港结缘，现在负责着这一整片集装箱码头的现场管控。
据他回忆，嘉兴港建设之初，“工人们手工拿着推拉杆去推箱子，作业效率很低，每小时只能做十几个箱子，而且很长一段时间，箱量都起不来，停留在低小散的作业方式，属于小打小闹”。
衡量一个港口的现代化水平，集装箱的运力很关键。嘉兴港的集装箱业务起步于2002年，并不算早，因缺乏集装箱运营所需的资金、技术、管理经验等，年吞吐量一直徘徊在3万多标箱，不到腹地集装箱年生成量的1%。
嘉兴港位于上海港和宁波港之间，虹吸效应远远大于溢出效应。2008年，嘉兴港重新审视自己，“就做最佳配角”，于是开始和宁波港、上海港联盟合作。合作就不得了，一解“箱”愁，当年，嘉兴港的集装箱吞吐量就从3.7万标箱跃升至10.6万标箱，是2007年的2.7倍。
第二次飞跃是在2017年，随着全省海洋港口一体化，许多港口资源进行了优化整合，嘉兴港的箱量也从2017年的125万标箱提升到2022年的253万标箱，增幅跃居全国沿海港口第一位，排名全球百强港口第75位。
眼下，正在建设中的独山海河联运示范工程，作为浙江省扩大有效投资“千项万亿”工程之一，项目正开足马力施工，包括6个5万吨级泊位和21个海河联运内河泊位建设，总投资达58.6亿元。项目计划到2024年底建成，使嘉兴港的集装箱运力达到600万标箱，相当于再建一个乍浦港区。届时将进一步提升嘉兴港港口能级，为嘉兴港的集装箱运力提升带来第三次飞跃。
为何上海港和宁波港能够看中当年“小小的”嘉兴港？重点，便在它“海河联运”的特色。
2020年3月，习近平总书记视察宁波-舟山港的重要讲话精神，要求加快推进“四个一流”建设，早日建成世界一流强港。
嘉兴港坚持特色发展、错位发展、合作发展，在激烈的区域港口发展竞争中，发挥全国仅有的两港优势（全国内河主要港+沿海重要港），依托浙北地区唯一的出海口和长三角高等级航道网，走出了一条具有嘉兴特点的港口发展道路，全力打造长三角海河联运枢纽。
政策引导扶持，为嘉兴海河联运指明了发展方向——
2018年，浙江省政府首次出台政策加快全省海河联运发展，明确建设嘉兴港海河联运枢纽。
2019年又将嘉兴海河联运列入全省“四港联动”“141”示范工程。
2020年4月，嘉兴海河联运枢纽示范试点项目纳入了浙江省交通强国建设试点。
2021年9月，浙江省政府专门印发了《支持嘉兴建设长三角海河联运枢纽港行动方案》，对嘉兴发展海河联运给予政策和资金支持。这是省政府首次对单个地级市港口出台支持行动方案。
2022年4月，嘉兴市交通建设和管理工作委员会办公室印发了《嘉兴市建设长三角海河联运枢纽港实施方案》，嘉兴海河联运发展利好不断。
2023年，嘉兴市政府印发了《加快建设长三角海河联运枢纽港实施方案》。
目前，嘉兴已形成“一枢纽、十通道、八联”的海河联运总体布局。
海河联运是嘉兴港的最大优势。从资源禀赋看，嘉兴内河航运“得水独优”，通航总里程、高等级航道里程列全省第一；通过持续改造提升，“三横三纵一通道”高等级航道网建设全面铺开。作为全国28个主要内河港口之一，嘉兴内河港也是我市大宗货物运输的重要节点，2018年吞吐量破亿吨后，连续五年实现吞吐量破亿吨，进一步稳固了亿吨大港地位。
航道通，则航运盛。“已开通的26条海河联运航线辐射浙北、浙中西、苏南、皖中等区域；今年还将打造嘉兴港至长兴、德清、下沙等4条64标箱集装箱海河联运示范航线。到2024年，集装箱主通道29座老桥全部拆除，实现96标箱集装箱船舶直达嘉兴港。”何海兴表示。
沿着这些“黄金水道”，全市有331家企业拥有内河港口，涉及内河泊位847个，其中500吨级以上泊位324个。
而在产业体量和规模更为庞大和集中的开发区，内河航道正如蓝色的经济动脉，贯穿其中。全市54个市镇工业园区中，有41个临河而建；全市14个省级以上开发区中，有10个依托四级以上高等级骨干航道建设。
根据规划，预计到2027年，嘉兴内河港将实现省级以上开发区千吨级内河码头全覆盖，对接嘉兴港的内河集装箱船舶运力达1万标箱以上。
正是凭借着海河联运，嘉兴港得以拓展内陆经济腹地，依靠浙北高等级航道网，将港口的辐射触角探入长三角深处，让嘉兴港充分发挥内河、外海两大优势，使嘉兴港作为长三角海河联运枢纽港的地位得以突显、作用得以放大，海河联运的“黄金效益”持续释放。
2023年8月，嘉兴港至桐乡宇石、安徽芜湖两条64标箱海河联运集装箱航线正式开通。这是浙江省内首次开通64标箱海河联运集装箱航线，标志着64标箱集装箱船舶在浙北及长三角区域实现海河联运、互联互通，浙江省海河联运实现了新突破。
去年12月20日，浙江省委经济工作会议上提出，深入实施世界一流强港和交通强省建设工程，全力以赴稳外贸优外资，全面落实好世界一流强港建设改革方案，高标准推进长三角一体化，进一步拓展市场空间、畅通经济循环。
立足嘉兴港，辐射长三角，嘉兴海河联运枢纽港建设风生水起。2023年，嘉兴港完成货物吞吐量1.39亿吨，同比增长5.44%，总量和增速均居全省第二；其中完成外贸吞吐量1632.61万吨，同比增长16.74%，增速位居全省第一。嘉兴港完成集装箱吞吐量创历史新高，达340.44万标箱，同比增长19.29%，总量和增速均居全省第二。
让人欣慰的是，联手舟山，嘉兴的海上“断头路”也在被打通。去年6月7日，连接嘉兴港和宁波-舟山港的最便捷海上通道——鱼腥脑航道正式通航，强化了舟山绿色石化基地与嘉兴的产业对接，提升嘉兴港船舶通过能力，进一步增强嘉兴港长三角海河联运的枢纽功能和世界一流强港重要北翼的支撑作用。
“刚来时，还觉得嘉兴港建设亿吨大港的目标，有点不可思议。以当时嘉兴港的条件，离目标实在有点遥远。没有想到，10年时间，我们不但实现了，而且跻身世界百强行列了！”何海兴满是自豪。
水涨，船高。今年，嘉兴港将持续打造长三角海河联运枢纽，加快构建现代化水运基础设施体系，大力推进浙北集装箱运输通道、嘉兴港外海航道疏浚工程等项目建设，因地制宜打造一批水陆协同、运行高效的内河作业区，构建“内河码头+工业园区+物流服务”综合运作模式，打造海河联运“黄金水道”。
走向深蓝，更远更辽阔！