中国出口“新三样” 卷出全球竞争力

　　■张敬伟

　　根据海关总署近日发布的数据，2023年我国进出口总值41.76万亿元人民币，同比增长0.2%。其中，电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池等“新三样”合计出口1.06万亿元，首次突破万亿元大关，同比增长29.9%。

　　“新三样”中，电动载人汽车的表现尤为优异。2023年，中国出口汽车522.1万辆，同比增长57.4%，虽仍以燃油汽车出口为主，但电动载人汽车出口势头强劲，成为带动汽车出口增长的生力军。海关数据显示，2023年我国出口电动载人汽车177.3万辆，同比增长67.1%。

　　同时，中国电动载人汽车打破了国产燃油汽车徘徊在低端市场的魔咒，实现了量价齐升的华丽转身。譬如，比亚迪不仅超越大众成为中国销量第一汽车品牌，而且行销全球50多个国家，价格区间从10万元到百万元人民币，在中高端市场创出了口碑和品牌。再如，造车新势力理想汽车不仅在价格上直追德国三大豪车品牌奔驰、宝马、奥迪，在销量上也远超沃尔沃、雷克萨斯和凯迪拉克等二线豪车。另外还有极氪、小鹏以及华为技术加持的问界系列车型，也都在中高端汽车市场逐步站稳了脚跟。

　　华尔街日报、纽约时报、德国之声、法新社等对中国电动载人汽车崛起惊叹之余，认为中国汽车改变了全球汽车市场的格局，承认西方在电动载人汽车产业方面已经落后于中国。

　　电动载人汽车的核心部件是锂电子蓄电池。在这方面，中国的优势也相当突出，2023年全球动力电池装机量前十强中，中国企业占据了六席。再看光伏太阳能模块，中国每瓦0.15美元的生产成本，远低于印度的0.22美元、欧洲的0.30美元和美国的0.40美元。这说明，中国出口“新三样”不仅具有强大的产能支撑，而且具有技术层面的实力担当，更形成了产业链和供应链的完整布局，锂电子蓄电池和载人电动汽车在产业链和供应链上的强强联合，呈现出叠加集聚效应，不仅增强了供应链韧性和产业链竞争力，也使中国电动载人汽车和锂电子蓄电池有了引领全球的可持续发展能力。至于光伏太阳能模块，经过西方多轮次的贸易调查考验，从产能到技术再到成本，中国全球领先的优势地位已难以撼动。

　　此前，有人担心出口“新三样”所在行业“内卷”严重。而实践表明，“内卷”本身就是优胜劣汰的良性竞争，而且“卷”出了全球竞争力。尤其可喜的是，“新三样”都将技术创新作为“内卷”的核心内容，并延伸到产业链和供应链的每个环节，从而使资本、技术、产业各要素得以充分融合，催发出了强大的生产力优势和全球竞争优势。