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1月10日起，南方航空公司、东方航空公司新版客票退改规则生效。根据公告，南航、东航扩大了客票免费退改范围，放宽了因病退改规则，并新增了票价波动退票规则。相关航司表示，旅客购票后如发生后续票价降低的情况，可以在24小时内重新购买客票，符合一定条件的原客票则可免费办理退票。此外，两大航司还大幅下调了经济舱客票的退改费用。
过去一年，我国民航业的强劲复苏与激烈竞争同时上演，就最终结果来看，还是交出了一份相对可观的成绩单。数据显示，2023年，我国民航业大幅减亏1872亿元，负债表加速修复、基本面持续优化，“扭亏为盈”的战略转折点已经近在眼前。但也必须意识到，这种系统性修复并不意味着每个航司都能满血复活，这既是需求回补的过程，也是重分蛋糕的过程。置于这种大背景下，各家航司频频向消费者让利、示好，也就不难理解了。
多家航司宣布对机票退改规则作出修改，其中“买贵可换”新规更是受到各方广泛关注，舆论也普遍给予了积极评价，将之视作航司版的“保价”“贵必赔”条款。考虑到航司素来强势的定价逻辑，以及一贯较为传统的经营文化，这一让步堪称难能可贵。新规则有利于旅客放心购票，不必再陷入“买早了，买贵了”的纠结心态而不敢下手。从某种意义上说，这也是激活有效需求。
将潜在的出行意愿转化为即时的机票预订，“保价24小时”新机制大概率能取得一定的积极成效，而由此传递出的运营思路的转变，其实更具信号意义。我们知道，航司之间的竞争，以往主要是拼航线，带有很大的“禀赋定论”色彩：航线多了，航班多了，旅客自然就多了。然而，随着行业供给侧改革的推进，靠资源优势“躺赢”的局面渐渐瓦解，加之高铁快速发展，感受到巨大压力的头部航司，总算达成了“以服务赢得消费者”的共识。
对航司而言，更好地服务消费者，票务规则上还有很大的提升空间。倘若纵向对比，推出机票保价条款确实是一种进步；但横向对比则会发现，这一“保价条款”的含金量略显不足：就有效时长来看，仅有24小时；就适用范围来看，也远不是“全网比价”，而是以“原购票渠道票价”为基准。好在，原有的定价体系已然松动，我们相信，这一进程必将会继续下去。
现如今，为了讨好消费者，各个服务行业都很“卷”，充分竞争的民航业也不例外，航司服务越来越“卷”乃是大势所趋，唯有不断提高服务水平，才能更好地挖掘消费潜力、释放消费活力。对于普通消费者来说，当然乐见其成。