通苏嘉甬高铁杭州湾大桥取得突破性进展

　　■记者 吴佳琴

　　海盐县委报道组 徐张赢

　　本报讯 世界最长跨海高速铁路桥取得突破性进展。昨天上午11时28分，通苏嘉甬高铁杭州湾大桥中航道桥启动施工，首根钻孔桩开钻。

　　通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城市群城际铁路网的骨干线路，自南通西站起，经江苏省张家港市、常熟市、苏州市及浙江省嘉兴市、海盐县、宁波市，终至宁波站，设计时速350公里，设站10座。通苏嘉甬高铁杭州湾大桥是通苏嘉甬高铁的关键性控制工程，中航道桥又是大桥的关键控制工程。

　　通苏嘉甬高铁杭州湾大桥全长约29.2公里，是世界最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，也是世界上第一座跨越强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高速铁路跨海大桥。大桥包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，其中大桥的中航道桥主塔墩桩基钻孔深度达160米，为国内最大孔深的大直径钻孔桩，同时中航道桥采用独特的双主跨448米三塔双索面钢桁梁斜拉桥设计，为世界最大跨度无砟轨道三塔双索面钢桁梁斜拉桥。

　　记者了解到，中航道桥全长1430.8米，共设计6个桥墩，当天开钻的首桩为84号墩的16号桩，桩长107米，桩径2.5米，单根桩所需混凝土方量为564.9立方米，预计需要3天时间完成钻孔。

　　杭州湾是典型“喇叭状海湾”，存在大潮差、强冲刷、急流速、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大，生态环保要求高，作业安全风险高。中铁大桥局集团公司副总工程师、杭州湾大桥项目部项目经理蒋本俊介绍，“首根钻孔桩开钻，是对施工工艺、施工装备等的全面验证，为后续中航道桥桩基全面开工奠定坚实的技术基础。”

　　通苏嘉甬高铁杭州湾大桥以及通苏嘉甬高铁建成后，海盐将结束没有铁路的历史，这对海盐全面接轨上海、全方位融入长三角城市群、全领域高质量发展和打造杭州湾两桥之间黄金海岸经济带等都具有重大意义。