编者按：抓好重大项目建设是提升城市发展能级的重要路径，也是增进民生福祉、提升人民群众幸福感的重要保障。今年，嘉兴坚持问题导向，以上下大抓项目、抓大项目的浓厚氛围，通过精准施策、定点破题，深化重大项目推进“六个一”工作机制，凝聚推动高质量发展的干劲、拼劲，全力破解重大项目推进难题，提振发展信心，确保项目如期建成投产。
即日起，本报推出“政在为民·我看嘉兴新变化代表委员‘看项目、话发展、谋新篇’”栏目，一起跟随代表委员的脚步，深入重大项目建设一线，实地感受一幅幅“施工图”加快转变为“实景画”，见证嘉兴的精彩蝶变。
■记者 潘钰鑫 通讯员 李 剑
摄影 记者 张启帆
本报讯 昨天，天朗气清，平静的海面波光粼粼，海风吹来淡淡的咸味。在位于杭州湾跨海铁路大桥海盐段的施工现场，巨大的钻孔平台矗立在海面上，一台台大型吊机、旋挖钻机隆隆作响，开足马力施工，抢抓建设进度。
自去年11月正式开工以来，通苏嘉甬高铁建设始终是市民关注的焦点。据悉，杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁控制性工程，总长29.2公里，分为北航道桥、中航道桥、南航道桥与海中引桥，其跨度和建设标准都创下世界之最，成为中国高铁建设史上一大奇迹。
“我们中铁大桥局承建的是先开段站前TYZQ-3标段，正线长度9.844公里，一共有109个墩位，其中105个在海上施工。”中铁大桥局集团副总工程师、通苏嘉甬高铁站前三标项目经理蒋本俊介绍，目前北航道桥和中航道桥已全面开始施工，后期连接两个航道桥的海中引桥也正在紧张筹备，相关的技术方案论证以及海上各类施工许可证基本就绪，预计在明年春节前开始海上10公里战线的全面施工作业。
创下多项世界之最的杭州湾跨海铁路大桥，其建设面临着重重困难。由于大桥处于强潮涌、大流速海域，潮差大、水深浅，大船易搁浅、小船稳不住，而且海上战线长，水文环境复杂。另外，在世界高铁桥建设历史上，这是首次建设350公里时速的跨海大桥，其航道桥主塔墩桩基钻孔深度达160米，也为国内最深。
“从技术本身来说，我们做了大量的论证和验证，这些困难基本上已经在施工前被攻克了。”蒋本俊表示，虽然实际施工作业中风险非常大，但他们会保证施工过程每一步都安全作业、依法合规，确保整个跨海大桥建设过程的安全性。
凝望远方，在亲眼见证通苏嘉甬高铁建设如火如荼后，市政协委员、浙江隆智律师事务所主任张春峰的内心十分振奋，“在海里建造这么一座宏伟的大桥，我能真切地感受到我们中国在基建和桥梁建设方面确实是遥遥领先，我感到非常骄傲。”
通苏嘉甬高铁作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，是长三角城市群城际铁路网的骨干线路。
张春峰十分感谢通苏嘉甬高铁项目部一线人员的辛苦付出，希望项目部能够再接再厉，把这个重大工程保质保量建设好，同时也希望铁路沿线各地及时做好相应的配套工作。
“通苏嘉甬高铁的建设，让海盐真正实现了公、铁、水路三位一体的交通体系，让海盐人民真正实现了铁路梦。”市人大代表、海盐县港口管理办公室主任许云飞作为一名海盐人很是感慨，水运一直是海盐的优势，而随着公路、铁路的完善，海盐的交通网线将不断对外延伸。
作为一名每日往返于海宁与海盐之间，而且经常需要出差的人员，市人大代表、浙江明佳环保科技股份有限公司总工程师费波对通苏嘉甬高铁的建设非常期待：“平时去嘉兴南站或杭州东站坐车，中间的路程需要花费一个多小时，未来通苏嘉甬高铁建成后，海盐老百姓的出行方便多了。”