■文字整理 赵 晨 图片由受访者及区交通运输局提供
讲述人：张锦浩 原嘉兴市桥梁工程队队长、桥梁建设专家
（一）
桥是路的延伸和连接，有了桥才能路路通。
秀洲桥梁各具特色，有拱桥、平桥等各种各样的古桥，也有斜拉桥、钢结构拱桥等现代桥梁。有的如长虹过江，有的如巨龙卧波，有的雄伟恢宏，有的粗犷质朴，有的典雅大气……它们从城市连接乡村，从历史走向未来，不仅融进了城市的肌体，更让秀洲这座城市展现出水、桥、城一体的独特质感。
我原先也是地地道道的农民。1968年，我由公社抽调到嘉兴解放街道参加长水塘河道疏通工程。干了一年之后，县里在每个公社抽调2个人组建建桥连，我当时因为年轻，就被抽去了。但在这之前，我们谁都没建过桥，对于建桥这件事，大家都是一窍不通。
在当时，我们见过的桥基本都以石桥、竹桥、木桥为主，技术状况普遍较差。于是，当时县里从海宁请了10个石工教我们80多个人如何造桥。
学了半年多时间，我们开始要建桥了。
1970年，我们当时叫嘉兴县桥梁工程队，建成了斜杆桁架桥，1972年又进行了多次改造，推出了便于预制、交通、安装、施工的圆洞拱形桥模式。
就是靠着一把铁锹、一台拌混凝土设备，我们参与建造了第一座混凝土桥梁——嘉平1号桥。这座桥现在就在嘉兴老火车站边上的穆家洋房这里。也就是从这座桥开始，我们对建桥这件事开始有了探索。
（二）
对我来说，印象最深刻的就是1984年，我参与建造的中山西路桥。1983年，嘉兴撤地建市，嘉兴市郊区人民政府成立，城市迎来新一轮发展契机，其中中山路拓建工程就是嘉兴市设市后第一大工程。
但是，中山西路桥的建设并非想象中那么简单，首先是这个桥的跨径比较大，其次是跨越京杭大运河，水下深度较深，工程难度可想而知。为了保障桥梁建设，当时的大运河都是间断停航的。
看地形、扎钢筋、浇桥面……经过近2年的建设，中山西路桥在1985年12月29日通车，记得当时上海《文汇报》的记者还专门来采访。
中山西路桥的建造在当时甚至现在而言，都是很有历史意义的。它打破了嘉兴旧城框架的限制，东起铁路立交桥，西跨京杭大运河直穿外环线，使中山路成了全市东西主轴干道。而且这座桥也是当时市区环城河上最大最长的单斜臂桥梁，桥两端引坡的全长有308米。
也就是在建设中山西路桥的过程当中，我开始担任嘉兴市桥梁工程队队长。
（三）
有路的地方肯定就有桥。1985年的时候，郊区政府专门召开了一个会议，要在3年时间内让三分之二的村通水泥路。而秀洲境内河道众多，水网密布，随着公路建设步伐的加快，公路桥梁大量增加。对于我们桥梁队来说，自然承担了建设任务。
其中，北虹大桥就是当时我们参与建设的。这是王江泾到江苏黎里的一条重要通道，也是一座单斜臂大桥，现在全长有142米，这个桥建设的难处就在于桩基水下部分比较难处理。特别是遇上冬天，我们都是需要人工到水下作业的。那个时候大家也都比较年轻，有干劲，即使天再冷，我们都是说下水就下水了。
也就是从这时候开始，秀洲哪里要通路发展了，哪里就有我们的身影。1993年11月，我们参与建设的田乐大桥通车，这也标志着郊区已经实现了乡乡通公路的目标。也就是通过这几年的发展，我们全区的县级公路从建区时的6公里发展到了130多公里，公路桥梁也是随之不断增加。
1998年，为了加快区域发展建设，郊区政府制定了一个《公路建设计划》，针对当时公路桥梁等级较低的现状，想要进一步提高公路等级，完善交通路网建设。至此，秀洲农村公路建设的步伐开始快起来了。
（四）
随着秀洲人民生活水平的提高，私家车不断增加，一些桥梁开始出现令人头疼的交通拥堵。于是秀洲又开始了新的桥梁建设——“桥梁拓宽”。
2003年，交通部提出“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上沥青路和水泥路”的工作目标，随后，我们秀洲区结合当地实际，把乡村康庄工程建设和危桥改造、建桥撤渡结合起来抓，抓住康庄工程这个机遇，加大公路建设力度，全区公路建设进入了高速发展期。全区公路总里程从2002年的263公里增加到了2005年的781公里，特别是农村公路桥梁的增长幅度是十分惊人的。
到2006年底，秀洲区共有公路桥梁742座。也就是这一年，我正式退休。
在我的记忆里，我参与建造的桥梁有1000多座，对于桥，我是很有感情的。因为有了桥，两地之间的交通出行不再是难题，人们的出行方式也有了多种选择，还可以促进城市建设，是推动一座城市发展的重要纽带。
作为一名“筑桥者”，我参与并见证了秀洲多座桥梁的建设。即使退休以后，我还是很关心我们秀洲的桥梁建设。比如说京杭运河思古大桥，这是京杭运河航道改造工程的重要桥梁，也是连接秀洲和苏州吴江的重要通道。2021年，这座桥全桥贯通，我也看到了我的后辈为秀洲交通建设做出的努力。
（五）
这些年，我们秀洲的交通加速发展，老百姓出行也是越来越方便了。通过实施两轮农村公路三年改造提升和亮化行动，农村公路基本覆盖全区所有行政村。以前出行都要靠划船的那个时代，已经一去不复返了！
现在，秀洲交通发展更是不得了，已经开启了“一环五射”快速交通时代，城市也不断西进、北延、南拓、东连。
再说回到我们的桥梁。城市桥梁就像一座城市的筋骨，起到缓解城市交通拥堵的作用。但由于日晒雨淋、尘土污染、车辆碰撞等原因，很多桥梁日渐破损。
近几年来，我们秀洲也是大投入建设、多维度创新，全面提升辖区桥梁质量水平，从2014年起，通过专业检测队伍，对辖区县道及以上254座桥梁开展每年定期检查，每月一次经常检查，及时、全面掌握桥梁状况。
我们秀洲区还在全市率先将桥梁检测延伸至乡村道桥梁，印发《全区2021-2023年乡村公路、桥梁检测实施方案》，按照“安全第一、科学评估、突出重点、分类施策”的总体原则，结合乡村公路、桥梁实际运行条件，分三年逐步对589座乡村公路桥梁技术状况进行全方位的普检，分五年再做好乡村公路自动化检测工作，为公路养护及危旧桥梁改造行动提供科学合理的依据。
桥梁不仅打通了断头路，更是打通了长三角一体化发展的大动脉。2019年1月，连接江浙两省的思古大桥改造工程一期竣工通车。当年6月，秀洲新塍到苏州吴江桃源镇铜罗集镇的省际毗邻公交线路开通，这也是嘉兴市本级第一条跨省公交线路。
老的思古大桥建成于1998年，因为当时的技术标准比较低，所以只能采取限行措施。2016年，区里投资了1.7亿元，分两期开始实施思古大桥改造工程。新思古大桥采用系杆拱桥结构，单跨长达103.66米，是嘉兴已建成的主跨跨径最大的钢管混凝土系杆拱桥。大桥全宽达31.3米，是老思古大桥的4倍多。
说到思古大桥，还有一个传说。说是在现在的运河边，原来有一座施姑庵，里面住了一位尼姑，用四处化缘所得的钱，在运河上修造了一座五孔石拱桥——施姑桥，方便河两岸百姓的出行。位于施姑桥边的村庄，就取名为思古桥村。
以上这些工作都保障了我们辖区桥梁等级的不断提升，桥梁品质得到进一步提高。现在出门，看到那些自己参与建设的桥梁，我总归很有感情。从1969年开始跟桥梁建设打交道之后，我就跟桥结下了不解之缘。
桥，是起点，也是征途。现在，在贯穿秀洲的大运河、新塍塘等河道上，一座座大桥如雨后春笋般建了起来，这也快速拉开了城市骨架。随着时代变迁以及城乡一体化进程的加快，很多桥都修缮翻新，也有一些桥消失在大家的视野中，但它们都曾经为秀洲的经济发展、百姓出行提供了便利。可以说，每一座桥都会印在人们的记忆中，“桥”见过去，瞧见未来。