■记者 郑小梅
通讯员 张鲁彦 徐冰艳
10月，台风季结束，海港码头施工进入了一年中的黄金时节。在平湖市独山港镇的外海泊位建设工地上，打桩声不时传来。
2022年，在嘉兴港货物吞吐量节节攀升的背景下，浙江海港嘉兴港务有限公司斥资近60亿元，在独山港区进行泊位扩容，建设体量相当于再造一个乍浦港区。此次扩容完成后，由独山港区、乍浦港区、海盐港区构成的嘉兴港“一港三区”功能布局进一步完善。
不过，嘉兴港的“野心”远不止如此。
按照目标，到2027年，嘉兴港力争实现集装箱吞吐量突破500万标箱，进入全国前十、全球前三十，打造世界一流强港重要北翼。
造港的好时代，来了！
港口扩容正当时
历史充满了偶然。
独山港区是浙北地区唯一的深水良港，是嘉兴港最具开发潜力的深水港区，也是平湖“十四五”规划中“金边银线”生产力布局的黄金交汇点。
“独山港的港口水深等条件甚至比乍浦港更优秀。”在嘉兴港工作30多年的老港口人黄国良看来，乍浦港率先发展起来，但未来扩容开发开放独山港区，也只是时间问题。
沧海横流，时机已显。
2022年，乍浦港区完成货物吞吐量6535.4万吨，同比增长8.48%；集装箱239.5万标箱，同比增长22.76%。在浙江海港嘉兴港务有限公司的高效运营之下，乍浦港区实现了跨越式发展，但承载力已近饱和，扩容势在必行。
这一年，浙江海港嘉兴港务有限公司坚定向北落子，要在独山港区新建2个液体化工泊位、4个集装箱泊位以及2号内河港池。
6个泊位定位明晰。独山港区A区5号、6号泊位工程，建设规模为2个5万吨级液体散货泊位，年设计吞吐量455万吨、通过能力507万吨。该项目目前正在进行沉桩施工，预计2025年完工，建成后将有效提升港口对液体化工产品的运输生产服务能力，提升产业配套。
独山港区B区21号、22号泊位工程拟新建一座5万吨级多用途码头，可同时靠泊1艘5万吨级和1艘4万吨级船舶，设计年集装箱通过能力88万标箱、件杂货8万吨。
独山港区B区25号、26号多用途泊位工程拟新建5万吨级多用途码头一座，码头总长500米，可同时靠泊2艘3万吨级船舶或同时靠泊1艘5万吨级和1艘1万吨级船舶，设计年集装箱通过能力70万标箱、件杂货5万吨。目前，该项目正在进行打桩作业。
2号内河港池建成后将与目前在用的3号港池形成贯通，更有利于释放海河联运优势，推动独山港成为嘉兴海河联运主干港。
今年前三季度，独山港区实现港口货物吞吐量3735万吨，同比增长8.8%；其中集装箱吞吐量完成38.2万标箱，同比增长19.7%。将这组数字与6个泊位的吞吐能力对比，即可看出扩容对独山港区的意义何在。
浙江海港嘉兴港务有限公司董事长何海兴认为，独山港区大幅扩容是在嘉兴港区业务迅速扩大的背景下作出的重大决策，“嘉兴港拥有得天独厚的交通区位优势、海河联运优势以及背靠长三角产业腹地的优势，再叠加国家一类对外开放口岸等优势，未来令人期待。”
港口的“乘数效应”
大港的魅力直接投射在发展临港经济上。
临港经济的亮点之一就是“大”。这既体现在港口建设投资的大手笔上，也体现在临港产业项目的大体量上，更直接反映了大项目形成的大牵引力。
在独山港12.5公里深水岸线上，共规划建设外海生产性泊位40个，开发建设进程明显提速——2019年，用半年时间实现A9泊位的开放；2020年，用3个月时间实现A4泊位开放；2022年，一次性完成7个泊位的对外启用。
目前，独山港区已建成外海生产性泊位21个，其中万吨级泊位15个；发挥海河联运优势，已建成500吨级内河泊位18个；利用港池岸线建成“散改集”泊位5个，实现煤炭的集装箱运输，为省内重点能源单位做好保障。
“目前独山港已实现建成投运码头的全开放。”独山港经济开发区经发办副主任李月萍表示。
坚持港口与产业互动发展、沿海与腹地联动发展、制造业与服务业协调发展，独山港沿着海岸线自东向西，布局了液体化工、集装箱、大中散货、海事保障作业区等四个功能区。这里引聚了两大百亿项目——独山能源一体化项目、卫星能源项目，预计2025年建成投产。为了加快两个百亿项目的建设进度，港口同步配套A3、A5、A6泊位建设，保障百亿项目原料供应。
此前，独山港区B区27号、28号泊位已建成华东最大PTA中转公用码头，成为独山港化工新材料产业的重要配套。
港口的“乘数效应”在独山港得到充分释放。从2020年到2022年，独山港规上工业产值从395亿元提升至681.5亿元，服务业营收从15亿元迅速提升至140亿元，港口货物吞吐量从3096万吨提升至5340万吨。
从乍浦港区北望独山港区，在嘉兴延绵的海岸线上，一座大港的“形”与“势”初显。
一座大港的加持
港口是发展临港经济的重要资源优势。对于城市而言，一座大港的加持对发展开放型经济的作用不言而喻。
港口大不大，看吞吐量；港口强不强，看集装箱。2022年，嘉兴港完成货物吞吐量1.32亿吨、集装箱吞吐量285.39万标箱，在全球百大集装箱港口排名中上升至第75位。自2019年迈入全球百大集装箱港口行列以来，嘉兴港争先晋位的步伐不停。
今年初以来，在外贸持续承压的背景下，嘉兴港货物吞吐量、集装箱吞吐量仍保持高速增长。前三季度，嘉兴港完成货物吞吐量突破1亿吨；集装箱吞吐量超250万标箱，同比增长20.94%，距离年内完成300万标箱的目标任务仅一步之遥。
嘉兴港快速成长，离不开产业腹地的支持，而港口强势配套也对地方培育新产业形成了支撑。近三年来，国内光伏产业迎来爆发期，光伏产业也成为嘉兴的地方特色优势产业，本地光伏龙头企业的光伏太阳能电池板正是利用了嘉兴海河联运的低成本优势，从嘉兴港出海发往全球。
今年是改革开放45周年。回顾历史，嘉兴港是迎着改革开放的春风建设发展起来的，是按照“嘉兴港是浙北及苏南、皖南地区便捷的出海口，要积极配合环杭州湾地区滨海工业带的建设，搞好港口规划布局，同时积极配合上海港布局调整和国际航运中心建设”的设计图发展壮大的。展望未来，随着嘉兴港持续扩容，一座东方大港的“未来进行时”同样令人振奋。